文档介绍：grams/view/4FFWJU-7YBI/(中国大运河专题视频)
(1)浙江杭州
(2)江苏扬州
(3)河南洛阳
(4)山东济宁
(5)河北沧州
(6)天津
(7)北京通州
    
 
    (备注:闽赣运河就是赣台大运河)
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    引自〈珠江水运〉第284期,2011年4月15日
 
    五运河布局大设想
 
    
 
    近几年来,长江、珠江和京杭大运河等内河航运量迅猛增长,长江2008年货运量已达12亿吨,已超过美国密西西比河,成为世界最繁忙内河航运大通道,并预计到2020年可达20亿吨。如此高密度的航运量,航道安全比货运量的增长更须引起相关部门和航运界的关注,并应尽早采取应对措施。
    那么有效解决航运密度的办法就是增加航运通道,通过合理规划南方内河水路通道,结合部分路段人工运河,连接长江、珠江、湘江、赣江、闽江、钱塘江,充分发挥南方水量充沛、河流纵横交错的有利条件,形成四通八达、支流纵深散射的现代化的、高效环保的内河航运网络(参考附图),从而减轻长江下游航道压力,同时通过东西互连,南北贯通,缩短航运行程,降低运输成本,提高经济效益,有利于加快资源节约型社会的建设步伐。
    更为重要的是,把闽江纳入这个航运网络,直通台湾海峡,对两岸关系的发展促进作用是不言而喻的。整个网络内河建设不仅具有良好的社会和经济效益,而且具备无可替代的政治意义,台湾无可避免地被纳入祖国大陆的内河航运体系,成为一个重要节点,使其与闽江的关系如同香港与珠江关系一样密不可分。
 
    四大运河贯东西
 
    规划四大运河是指粤赣运河、湘桂运河、湘赣运河、浙赣运河。
    从我国南方水系分布图来看,长江和珠江两大水系是不难通过湘江和赣江,建立南北联系通道的,从而大大减少了两广与中西部省份的运输成本,相关省份已经规划粤赣和湘桂运河。
    但是两大水系出海口海岸线相距1500公里,中间的东西横向大通道仅有沪昆铁路。虽有高速公路,但对于大规模长距离的货物运输,公路显然是没有竞争力的。沪昆铁路最繁忙的路段是湘赣和浙赣段,该段铁路运输已处于严重饱和状态,使沿线的萍乡、新余、贵溪、衢州等重化工业受原料和产成品运输的限制,难以扩大生产规模,提高经济效益。因此,在湘赣线和浙赣线上规划运河,是非常必要的,也是有条件的。
    因为在浙赣线上,江西的信江与浙江的衢江(即钱塘江上游)相距大约20多公里,而且地势平坦,开辟人工河不很困难,浙赣两省相关城市已经多次讨论,并已规划了浙赣运河。浙赣运河不仅打通了浙赣之间便捷通道,而且可以北连京杭大运河和新建的杭甬运河。
    在湘赣之间,赣江的支流袁河,与湘江支流萍水(在湖南境内叫渌水),在萍乡市郊南坑镇附近直线距离12公里左右,之间没有山脉阻挡,适合开凿人工运河,而且两条支流均在湘江和赣江下游,湘江和赣江的年平均流量分别为710亿立方米和640亿立方米,有利于水源的合理调配。由于袁河和萍水在萍乡境内流量偏小,不利于运河正常运行,必须考虑从邻近水库调水,其中较为理想的现有水库是湖南资兴市的东江水库,需建引水渠道长度约210公里,该水库海拔275米以上,而湘赣运河在萍乡市可能开凿人工河的位置最高海拔大约170米,两地海拔相差100米左右,因此调水是可行的。为了不影响东江水库的正常运行,最好在引水渠沿途设置若干座储水库,保存东江水库在丰水季节或洪水期多余水量,即采取丰存枯用办法来充分利用水源,确保运河常年通航。
 
    闽赣运河连台湾
 
    大家应该清楚地看到,从长江口到珠江口漫长的东南沿海海岸线上,福建的闽江口处于中点位置,不仅直接面对台湾本岛和其经济中心台北以及重要港口基隆,距高雄仅400公里,而且台湾海峡是国际主航道。所以规划闽赣运河,在两岸大三通的良好形势下,十分重要和深具战略意义。
    该运河走向从赣江经抚河,在江西南城县与福建光泽县之间利用山谷地形,避开武夷山高峰,开凿人工运河,连接南城县洪门水库和光泽县西溪,其中需要开挖的人工河路段约11公里,即从光泽县止马镇(海拔280米)到江西黎川县厚村乡(海拔170米),沿途最高海拔350米,280米以上路段7公里,其中300米以上路段仅3公里。然后沿闽江顺流而下,直通台湾海峡。
    按以上规划,从四川部分市县、重庆、武汉、九江、安庆等长江沿岸地区到台湾可