文档介绍：中文摘要关键词:高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内。《客运专线无渣轨道铁路设计指南》明确规定:路基工后沉降要求小于。从京津高速铁路沿线工程地质条件分析,天津段软土地基总长度约,采用以桥代路后尚有软土路堤长度。因此,软土路基沉降的预测和有效控制成了高速铁路路基设计和旌工的关键。本文以京津高速铁路某软土地基的刚性桩复合地基加固试验段为基础,对现场提取的某典型断面下的层土进行了压缩试验、常规三轴压缩试验和各向等压试验,利用测得的修正剑桥模型参数在中对该典型断面的沉降发展历程进行了数值分析预测,并且根据测得的压缩模量压、狿曲线利用等效作用分层总和法、明德林法和复合模量法预测了最终沉降。根据有限元预测的结果,刚性桩复合地基和超载预压用于高速铁路软土地基处理是能满足《指南》对工后沉降的要求。针对桩顶与承台连接、桩顶与基础之间设置褥垫层、桩顶与基础之间设置垫块三种桩与承台间不同的构造方式,在以上有限元模拟的基础上,探讨了桩顶与基础之间设置的垫块模量和垫块厚度变化对沉降发展历程、桩土荷载分担比、孔压消散过程以及桩端刺入变形的影响规律。高速铁路;软土地基;沉降预测;刚性桩复合地基;桩顶垫块
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槲期:冲峦θ学位论文作者签名:百肉学位论吝作者签名:万阿签字日期:口、辏卤厝学位论文版权使用授权书独创性声明或撰写过的研究成果,也不包含为获得叁鲞盘鲎或其他教育机构的学位或证签字日期:年,月兹本学位论文作者完全了解鑫鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权苤盗盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校·向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的作了明确的说明并表示了谢意。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得导师签名:
第一章绪论研究的背景现代交通运输,主要有铁路、公路、水运和航空等运输方式,它们各有优势,相辅相成,组成综合运输体系,而作为快捷、安全、高效和优质的交通方式,高速铁路已成为许多国家旅客运输发展的共同趋势。据了解,当前世界上已有六个国家建成高速铁路余公里,有许多国家和地区正在新建和规划新建高速铁路【俊3て谝岳矗泄酚捎诩际跎璞附衔B浜螅叶蕴方ㄉ璧耐蹲势等原因,使铁路交通不能充分发挥在我国国民经济发展中的“先行”作用,运能与运量不相适应的矛盾十分严重,并且趋尖锐。为了满足日益增长的客货运输在数量上和质量上的需求,国家已正在或准备开工建设京津高速铁路和京沪高速铁路。京津高速铁路的建成不仅可以改善京津沿线的客货运输体系并促进地方经济的发展,而且有利于国家交通运输结构的合理布置,有力地支持可持续发展战略的实施。然而,高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战,其中在软土地基上修建高速铁路遇到的问题尤为突出。高速铁路要为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的轨下基础,而路基作为轨道结构的基础,必须具有强度高、刚性大、稳定性和耐久性好,在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内。因此高速铁路路基的设计要求许多方面深化和改变传统的设计思路,其中集中体现在:过去对路基工程主要满足在强度的要求上,而高速铁路更体现在对路基变形的严格控制中。我国正在建设的京津高速铁路,通过吸收国外高速铁路的经验教训并结合我同铁路发展的现状,进行了大量的前期研究工作,制定的《客运专线无渣轨道铁路设计指南》韵录虺啤吨改稀明确规定:路基工后沉降要求小于,路基不均匀沉降要求每∮同时从京津高速铁路工程地质条件分析,沿线软土地基分布广,因此,软土地基工后沉降的预测和有效控制是高速铁路路基设计和旄工的关键。软土在我国的沿海和内陆地区都有相当大的分布范围,铁路建设中经常遇到软土地基,在大量的工程实践中积累了宝贵的经验教。但是软土地区路基的沉降问题一直未解决。年调查,余姚江大桥桥头路堤高米,以反压护道处理,总下沉量两衩磕耆杂衛笥业南鲁痢3ず枷呷硗恋鼗纬ぴ天津大学硕士学位论文
路基工后沉降的定义和组成杲ǔ桑晖ǔ怠甑鞑槁返坛两滴#撼两敌∮%,沉降大于占%,其中沉降近%。湖州大桥和南苕溪中桥的桥头路堤,地基均采用砂井加固,运行年沉降很少。ü啡硗恋鼗鲁裂现氐牡湫汀:夤愀聪摺⑷线等也存