文档介绍：浅析高边坡治理的设计摘要:本文针对高速公路具有代表性的3个高边坡进行了分析,根据风化岩质边坡结构面及破坏形式的不同,选取了不同的支护形式,供大家参考。关键词:高边坡;治理;设计 Abstract:Thisarticleanalyzesthethreerepresentativehighslopeofthehighway,accordingtothedifferentweatheringrockslopestructureandfailureform,choosethedifferentsupportform,foryourreference. Keywords:highslope;governance;design 中图分类号:TU7文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012) 通过采用预应力锚索对滑动破坏型边坡主动加固,达到了允许边坡发生一定位移的目的,充分发挥其自稳能力,并结合全长锚固锚杆支护、GPS2柔性支护及喷播绿化对高边坡综合治理,实现了经济、合理、安全、适用的目标。最后对综合治理设计边坡的施工技术进行了总结,为今后高边坡的综合治理提供借鉴。随着我国公路的快速发展,线路的曲线半径也要求越来越大,加上我国的独特的地形地貌与地质条件,公路与铁路将不可避免的经过众多高边坡。一般将人工开挖形成的、高度大于30m的岩质边坡和高度大于20m的土质边坡称为高边坡。对高边坡的治理使用最多是的采锚固方式,岩土锚固在于它能充分发挥岩土材料自身固有的能量,是大限度地调动岩土介质的强度和潜力,主动加强岩土体的自稳能力,控制工程有害变形的发展,能把结构物与岩土体紧紧地连锁在一起,将结构物的拉应力有效地传递给岩土体,能确保岩土工程的施工安全和长期稳定。某公路经过一带为岗地山坳和低山丘陵区,地势起伏较大,标高在40~300m之间,边坡众多,其中主要以高边坡为主。 1工程概况公路线路工程区属亚热带季风气候区,雨量充沛,特殊的气候给边坡治理带来挑战。主要针对三个极具代表性地质高边坡的设计与施工技术进行了探讨,即:K5+560~K5+820左侧高边坡;K6+920~K7+040左侧高边坡;K10+520~K10+680左侧高边坡。其中K5+560~K5+820左侧高边坡总长约260m,,位于K5+660处。边坡体主要由碎石、全风化页岩、强风化页岩组成,整体属风化岩质边坡,遇水易软化,抗雨水冲刷能力弱,易产生冲刷变形破坏;经削坡扰动后,可能产生崩落、掉块等不良地质现象,故左侧边坡稳定性较差。根据钻探、工程地质调绘及室内试验结果,各层工程地质特征见表1。 K6+920~K7+040左侧高边坡总长约120m,中线最大挖方深度1m,位于K6+980处。该边坡地层主要为碎石、中风化白云质岩,整体属风化岩质边坡,碎石为Ⅱ级普通土,中风化白云质灰岩为Ⅴ级次坚石。各层工程地质特征见表2。 K10+520~K10+680左侧高边坡总长约160m,,位于K10+620处。该边坡地层主要为粉质黏土、碎石、全风化白云岩,坡体中碎石、粉质黏土、全风化白云岩抗雨水冲刷能力弱,易产生冲刷变形破坏、水土流失。经削坡扰动后,可能产生坍塌等不良地质现象,左侧边坡稳定性差。各层工程地质特征见表3。 2滑坡破坏机理及支护类型选取 K5+560~K5+82