文档介绍：天坪隧道工程施工小结1、工程概况重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称“渝黔铁路”)位于重庆市西南部和贵州省北部地区,新建双线北起重庆市,自重庆西站引出后,向南经綦江,进入贵州省遵义市桐梓县境内,经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度  公里,其中重庆市境内  公里,贵州省境内  公里。本标段为渝黔铁路土建 6 标,位于贵州省北部,重庆与贵州省交界地段,行政区划属贵州省桐梓县。本标段起讫里程:D1K116+~DK130+243,正线长 。其中设置一处长链,D1K130+=DK130+150 长链 。工程包含路基附属工程线路单侧防护栅栏 617m,进口洞口设置 12m 棚洞,天坪隧道全长 。天坪隧道轨道工程设计为 CRTSⅠ型双块式无砟道床,合双线 ,其中进出口段D1K116+283~D1K116+308、DK130+085~DK130+110 各设 25m 有砟与无砟过渡段,洞身段无砟道床 D1K116+308~DK130+085 合双线 。2、开竣工日期新凉风垭隧道于 2013 年 5 月 2 日开工,于 2017 年 2 月 28 日竣工。3、施工方法及组织(一)施工配置及施工任务划分全隧共设置 3 个分部,共 4 个架子队、5 个专业作业队和一个道床作业队。一分部分管进口和进口平导,二分部分管斜井,三分部分管横洞和出口。其中一分部新增斜井295m(无轨双车道),二分部斜井 2138m(无轨双车道),三分部横洞主井 1050m(有轨双车道)、横洞副井 1061m(有轨双车道)。⑴一分部:负责 D1K116+258~DK121+500 段主体工程,长 5242m;⑵二分部:负责 DK121+500~DK124+860 段主体工程,长 3360m;⑶三分部(横洞及出口):负责 DK128+000~DK124+860 段主体工程,长 3140m;及出第 1 页 共 12 页口 DK130+236~DK128+000 段主体工程,长 。(该处设置一处长链,D1K130+=DK130+150 长链 )。一分部、二分部、三分部(出口)为非瓦斯区段,采用无轨运输。三分部(横洞)为瓦斯突出区段,施工中加强超前地质预报、瓦斯监测,选用防爆机电设备,配备双回路电源加强施工通风,采用有轨运输。为满足各工区工期要求,且使隧道出口(横洞)开挖含煤地层形成巷道式通风,兼顾隧道排水要求,隧道设置平导,平导位于左线左侧 30m,其中进口工区平导 PD1K116+225~PDK120+300,长 4075m;斜井工区平导PDK120+300~PDK124+400,长 4100m、横洞工区平导 PDK128+240~PDK124+640,长3600m。由平导增加正洞施工的工作面时,先测定隧道开挖方向,复核地质和水文地质资料,铺设施工用料和出碴的运输线路,排出地下水,敷设各种管道(水管、通风管和输送压缩空气的管道)和照明线路等,由此加快了正洞开挖、衬砌施工速度,缩短了整个工程的施工期。(二)测量控制点交桩后,对路线范围内的导线点及水准点进行复测,按照隧道洞口的具体位置布置适宜的测量控制点。(三)洞口段1、洞口加固工程隧道出口仰坡顺层,为保证结构安全及施工安全,于 DK157+462 处线路左、右侧设 4根预加固桩,1#桩、2#桩桩径 ×,桩长 20m,3#桩、4#桩桩径 ×2m,桩长13m;预加固桩施工完成并达到设计强度后,进行洞口及洞内施工。2、洞口段开挖洞口段开挖时充分考虑了洞内施工需要,合理布置洞口施工现场。进洞前首先施作洞顶仰坡及两侧边坡的截水沟,先完善了地表排水系统,保证边仰坡的稳定。在洞门边仰坡开挖时采取自上而下,分层开挖,并分层进行网、锚、喷临时支护。开挖洞口岩石时,使用松动爆破,挖掘机开挖,装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置,人工辅助修坡。人工辅助机械装运弃方,结合地形及洞顶覆盖厚度,少刷边坡早进洞,以减少对地表的破坏。第 2 页 共 12 页洞口处采用先加固后开挖,短进尺,弱爆破,强支护(喷、锚、网、钢架、超前小导管注浆)快循环,勤监测,早衬砌的施工措施,最终确保了稳定进洞。3、洞口截、排水系统新凉风垭隧道进出口工区截水沟采用 C25 混凝土进行浇筑。根据现场工程地形、地貌,隧道进、出口端边、仰坡坡度较陡。为确保雨季现场施工的安全和减少运营期间雨水对隧道洞门的冲刷,隧道洞顶截、排水系统距隧道边仰坡开挖边缘线 5~10m。(1)根据现场地形、地貌及设计文件要求进行测量放线,确定隧道洞口截、排水系统的具体平面布置位置;在