文档介绍：铝合金轮毂铝合金轮毂调查已经进入到了第五期,从本期开始,我们的视角将从轿车转向同样有着庞大用户群的SUV。SUV的轮毂是不是越大、越漂亮就越好?当然不是。因为SUV被冠以运动型多用于车的时候,其使用范围已经从公路大大拓展到了非铺装公路甚至是全路况,一款仅仅是造型动感的公路轮毂显然是不能满足全部的要求,所以我们将按用途,分别介绍SUV和它们所配备的铝合金轮毂。这一期,先从城市SUV说起......依照惯例,在细数各款轮毂之前,我还是会为大家补充些关于铝合金轮毂的知识。之前我已经为大家介绍过尺寸、孔距、偏距等的含义以及一些常见的生产厂家。今天我们再来谈谈铝合金轮毂的安全认证标准。●本期新增知识——铝合金轮毂的安全认证标准与制动系统、安全带、车窗玻璃、轮胎一样,汽车的轮毂同样是一件与生命息息相关的重要零部件。铝合金轮毂在制造当中不仅要遵循生产标准,出厂前还要经过X光、气密试验、动平衡等一系列检查。当然,这些只是厂商单方面的行为,除此之外,一些国家为了强制监管还专门设立一个公正的第三方认证机构进行对产品质量的把控。在竞争激烈的市场中,为了能够抢夺用户或是欲打入某国市场,都竞相让自己的产品符合这些标准。但很遗憾,我国并没有把汽车轮毂列为强制认证对象,好在绝大多数尤其是合资品牌都自觉使用经过安全认证的轮毂,只有一些自主品牌的廉价的车型,会使用没有经过任国外安全认证的轮毂。这一点会在今后的小型车甚至是微型车轮毂调查中能够体现出来。国际上流行的安全认证有美国DOT/SFI;德国TüV/KBA;日本VIA/JWL等等。这些标准虽然在制定理念和评判标准上都存在差异,但其中有三项它们必不可少,即冲击试验、弯曲疲劳试验和滚动疲劳试验。◆撞击试验顾名思义,撞击试验是为模拟轮毂以不同角度撞击障碍物的情况,测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂,以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不致在很短时间内排空。◆弯曲疲劳试验弯曲疲劳试验是将轮毂边缘固定起来,从轴心位置施加扭力,以考察轮毂是否会弯曲或者断裂等的抗疲劳弯曲能力。在几种认证中,日本JWL的要求最低,而德国的标准要求最高(主要是对撞击这个项目)。但这就产生了一个问题:达到德国认证的铝合金轮毂通常都要做的厚重不堪,以至于轻量化的优势便无法体现。这也就是为什么轻质的锻造轮毂更多是在日本生产;而德国只生产铸造轮毂的原因。JWL作为一个最为广泛的国际性入门标准已被大多数厂商所接纳并严格按照标准执行。它与我们接触的频率最高,所以今天将主要以它举例进行说明。当然,如果某支轮毂符合更高的标准,我也会如实告诉大家。◆JWL认证标志JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘,字母只需包含有“JWL”即可。以这台日产奇骏为例,JWL标志被印在了轮毂外侧的靠近边缘的位置,贴近看很容易一眼就识别出来。如果你找不到这个标志,那可以肯定它100%没有经过认证。◆DOT认证标志DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年,由美国交通部的全国公路交通安全管理局强制性认证,即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证,拥有DOT标志。DOT标志通常标示于轮毂背面的辐条处。以起亚智跑的铝合金轮毂为例,DOT标志被印在了轮毂背面的辐条中。从正面无法看到,只能通过备胎或将轮毂拆下。同样,没有这个标识的轮毂也100%没有经过认证。至此本期的新增内容已经讲完,当然,上面叙述只是很皮毛的只是,铝合金轮毂的各种检验标准具体的评判参数以及哪些类型的车适合怎样的标准,这里就不再深究了,敬请谅解。下面让我们来看看八款城市SUV的铝合金轮毂及其参数。●往期知识回顾↓欲了解以上往期详细内容请点击下面的链接↓●雪佛兰科帕奇的铝合金轮毂全新科帕奇已经上市一段时间,但它的原装铝合金轮毂在4S还是难觅踪迹,所以我仅以老款车型加以说明。该车使用的是小备胎,所以这支铝合金轮毂是由4S备件库房提供。雪佛兰科帕奇的轮毂达到了18英寸,这让车轮的比例与略显庞大的车身看上去更为协调,达到的视觉效果很不错。由于科帕奇这台车是韩国制造,所以它所使用的这支轮毂也是出自韩国Dayou集团,这个品牌相对要陌生一些。7英寸的轮毂宽度原厂为其配备了235的宽胎,,对行驶的稳定性起到一定积极作用;另外,更大的接地面积提高了抓地力和操控性能。5x115这个孔距比较特殊,市面上只有英朗、,改装市场中的正牌轮毂也难觅这个规格。,虽然能够装进去,但固定轴处长期受力不均势必会大幅缩短铝合金轮毂的使用寿命,这种做法非常不推荐。很遗憾,在这支轮毂上并未找到JWL、DOT或其他认证标识。严格意义上说,这支轮毂只能在东南亚地区销售,连出口