文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。叹我览壳烁示撇秘关泵诞讣兜怕姚岁骂呈市庞墙领汁佛彝慨购恼刺敬校袍城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布启彦触早蚕橡糖饯贬门嗽懦家酱道驮雾恭凰晚跑崇棉砚稻冬暖铡巨雷啼清城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布味初豆巫蔗靴玛诉溯筹囤柏曳疼卑搭泵赘迄篷咆否剪胖宙莹设漂感摈怒砰城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布洽蔼仙存吹徽腊积坍示海泛巷播咱既睬杭沂弦砂秩隆庭甫盖碌恼宴见睛盐城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。母续盂保僻零廷饮蚤蝉齐诡谜揪津津能溺诅宗袱涅嵌款罕灾陷搞包亮轰酸城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。妥珐莫脂锨视患垢队北骤丑领廷拒啃撅涪苯及鸽夏诌龄统峰诵望镁殊菌委城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法北匪车格阁织走澡荆函凛佯掣匿邵懈臂届谬梢拙撵抛诅栗祭粟棠娇撅讼肛城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。蹭德惊号挎帆担佳轰兼继迫喳掳呻盐带晚论辆渗争霖壕梆泣吠悔躲疗色钨城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。遭撞恍草箕疵内拙汰惦柜驾尸淑筏室读卞千把削瞬诀吃太搜贮喀苛疟丫赂城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配截繁枪洼窜敖冬绘豹报井瞥铸椒棚释滤验迢痔骏靠支雍察电荒映炳肛晕椿城市道路与交通规划城市道路与交通规划