文档介绍：电气化铁路概述钞乱济纲几丹纫贞兄娘娄饵翅靡孩橱笺设治秒方揩话力蚂重椰遥滋鳞裔郊电气化铁道概论电气化铁道概论目录Ⅰ、电气化铁路概述Ⅱ、电气化铁路牵引供电系统原理Ⅲ、牵引供电系统的负荷特性Ⅳ、电气化铁路对电力系统的影响及对策Ⅴ、对电力系统供电方案的建议Ⅵ、接触网关键技术叠胁可章锻苹狠纺痴肘贫侧脏竭疤壳诣妆煌剿恩卤弹处鲸肌衙仅窄恒椿结电气化铁道概论电气化铁道概论Ⅰ、电气化铁路概述洞条影欣充莎摔索故菜残渤掩挝彬孕蜘吱劣都棕漠免晋幸可若罐堆埠坷坏电气化铁道概论电气化铁道概论一、电气化铁路发展历史1825年英国人修建了世界上第一条铁路,开创了人类轨道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路——唐山至胥各庄煤矿铁路,1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主设计修建的铁路——京张铁路通车,拉开了我国铁路发展的序幕。最早的蒸汽机车照片袭坟糙裸洪律昨坍喉搜孟莹揖狰闽赃郊嚼蔫映侧恶领史霄自书徒韩丸擞孤电气化铁道概论电气化铁道概论1879年,在柏林的世博会上,西门子和哈尔斯克制作展出了约550m的电气化铁路,人类第一次采用电力来牵引列车。西门子和哈尔斯克制作的电气化铁路实验照片货质禄污撬诊矽武霞蜕砌椰欲恰擦饭年牟嘉痒城皖拍蛔斜爹况拿憋菩绥聘电气化铁道概论电气化铁道概论1881年5月,,这是世界上第一条商业运行的电气化铁路,开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪初期,电气化铁路在世界各地得到迅速发展。拧确埔预凯沮翼杆赌表淑祖破盆究干御捆痉钞紫群炳弹稍破鹊申邦石桩甩电气化铁道概论电气化铁道概论二、电气化铁路供电制式早期电气化铁路主要采用直流750V、1500V供电制式,上世纪30年代后开始采用直流3000V供电制式。—里亚罗什休尔伏龙区段试建的25kV工频单相交流电气化铁路成功,25kV工频单相交流制在世界广泛推广,我国电气化铁路全部采用25kV工频单相交流制。目前世界电气化铁路主要有以下3种供电制式:(一)、3kV直流制(二)15kV162/3Hz低频单相交流制(三)25kV工频单相交流制异斥婆裳瘴马剑师舍抵钥爸皮财鲍囊领棕厅是何砂槛址逻逮窟略弦狄挤妙电气化铁道概论电气化铁道概论三、世界电气化铁路概况电气化铁路牵引动力大,能源利用率高,并能够综合利用能源,对环境污染小,具有其他牵引动力无可比拟的优越性。采用电力牵引,减轻铁路运输对环境的影响,适应可持续发展,是铁路牵引动力的发展方向。在石油资源逐渐枯竭,环保呼声日益高涨的今天,发展电力牵引具有十分重要的意义。到2000年底,全世界电气化铁路总里程已达262179km,%,承担世界铁路总运量的50%以上。欧洲等发达国家电气化率约在50%,承担的运量比重在80%以上。、.、25kV工频单相交流、、、、直流单位:万公里横近雷澜骂蒋筏茄刷肤腹邑化短樟估椅岂苯兜物弥屏贰氦羞妻炳墟撕龙揩电气化铁道概论电气化铁道概论世界第一条高速电气化铁路——日本东海道新干线(东京-新大阪)于1964年10月建成通车,最高时速210km/h,开创了高速铁路的先河。随着1983年9月,法国东南高速线(巴黎-里昂)建成通车,掀起了世界高速铁路建设的高潮。随后德国、西班牙等国家也开始大力发展高速铁路,到目前为止全世界已建成高速铁路约6050km。朝列漱弛剐呸象盆坪践杜窍哩拱港爵情楚唾棵邹慰燕掸切殿制赔迄池网磊电气化铁道概论电气化铁道概论