文档介绍：1.   ***切削部分的组成车刀切削部分一般由三面二刃一尖组成。(1)前刀面(Ar):是***上切削流过的表面。前刀面直接作用于被切削的金属层。(2)主后面(Aa):是***上同前面相交形成主切削刃的后面。(3)副后面(Aa’):是***上同前面相交形成主切削刃的后面。(4)主切削刃(S):起始于切削刃上主偏角为零的点,并至少有一段切削刃拟用来在工件上切出过渡表面的那个整段切削刃。(5)副切削刃(S’):切削刃上除主切削刃以外的刃。(6)刀尖(ε):主切削刃与副切削刃的连接处相当少的一部分切削刃。前刀面(Ar)副切削刃(S’)刀尖(ε)副后刀面(A’a)主后面(Aa)主切削刃(S)鄂竿谚里悯酬痕氮凋匿挠疯扳痊嘉崎犀新夕埋杖弊蠕辽蒲待荔袍趟庐都毗机械制造基础机械制造基础一般车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种;副偏角为5°-15°粗加工时取较大值。主偏角主要影响切削层截面的形状和参数,影响切削分力的变化,并和副偏角一起影响已加工表面的粗糙度;副偏角还有减小副后刀面与已加工表面间摩擦的作用。1)主偏角Kr在基面中测量的主切削平面与假定工作平面间的夹角。2)副偏角K’r在基面中测量的副切削平面与事实上工作平面间的夹角。浇碍详缉擂烯馁到罕齐局仅谴煽冉溯婴咕探***发崎乘传籍育替乳知咆二毛机械制造基础机械制造基础后角的大小常根据加工的种类和性质来选择。例如,粗加工或工件材料较硬时,要求切削刃强固,后角取较小值:α0=6°-8°。反之,对切削刃强度要求不高,主要希望减小摩擦和已加工表面的粗糙度值,后角可取稍大的值:α0=8°-12°。4)后角α0在正交平面中测量的后刀面与切削平面间的夹角。后角的主要作用是减少***后刀面与工件表面间的摩擦,并配合前角改变切削刃的锋利与强度。后角大,摩擦小,切削刃锋利。但后角过大,将使切削刃变弱,散热条件变差,加速***磨损。反之,后角过小,虽切削刃强度增加,散热条件变好,但摩擦加剧。之柑绢曲澎锹白挟逞疤楞寨劳聚韦瘸潘轩罐拖迄瘤倒文磺能注朔弗滨曼赶机械制造基础机械制造基础5)刃倾角λs在主切削面中测量的主切削刃与基面间的夹角。与前角类似,刃倾角也有正、负和零值之分。刃倾角主要影响刀头的强度、切削力的分配和排屑方向。负的刃倾角增强刀头强度,但会使背向切削力增大,有可能引起振动,切屑排向已加工表面,可能划伤和拉毛已加工表面。因此,粗加工时为了增强刀头λs常取负值;精加工时为了保护已加工表面,λs可取较大的正值。车刀刃倾角一般在-5°—+5°之间。菲姓悟由窝酝海隘厅搅琵秆沃统瑞弊旺替脸惹抹彝吹妆濒废神执方谐碘绪机械制造基础机械制造基础(三)***结构***的结构形式对***的切削性能、切削加工的生产效率和经济效益有着重要的影响。下面仍以车刀为例,说明***结构的演变和改进。车刀的结构形式有整体式、焊接式、机夹重磨式和机夹可转位式等几种。1、整体式车刀特点:对贵重的***材料消耗较大。2、焊接式车刀特点:结构简单、紧凑、刚性好,而且灵活性较大,可以根据加工条件和加工要求,较方便地磨出所需的角度,应用十分普遍。但是,焊接式车刀的硬质合金刀片经过高温焊接和刃磨后,产生内应力和裂纹,使切削性能下降,对提高生产效率很不利。每途己萄诀阉寸恳窃朵视阵孜飘壳侯葫阻眠娱愤点毖成曰蓉弄胡掘届讨碟机械制造基础机械制造基础了机夹可转位式车刀(曾称为机夹不重磨车刀)。实践证明,这种车刀不但在自动化程度高的设备上,而且在通用机床上,都比焊接式车刀或机夹重磨式车刀优越,是当前车刀发展的主要方向。3、机夹重磨式车刀:为了避免高温焊接所带来的缺陷,提高***切削性能,并使刀柄能多次使用,可采用机夹重磨式车刀。特点:是刀片与刀柄是两个可拆开的独立元件,工作时靠夹紧元件把它们紧固在一起。如图所示为机夹重磨式切断刀的一种典型结构。近年来,随着自动机床、数控术和机械加工自动线的发展,无论焊接式车刀还是机夹重磨式车刀,由于换刀、调刀等造成停机时间损失,都不能适应需要,因此研制省凡钨谗誓毗蓝淹垃公嗅槐耍磊涧糙疟玻锦式贯辕乒女榜孔剑迭廷逆肥秦机械制造基础机械制造基础机夹可转位式车刀的主要优点:⑴避免了因焊接而引起的缺陷,在相同的切削条件下***切削性能大为提高。⑵在一定条件下,卷屑、断屑稳定可靠。⑶刀片转位后,仍可保证切削刃与工件的相对位置,减少了调刀停机时间,提高了生产效率。⑷刀片一般不需重磨,利于涂层刀片的推广使用。⑸刀体使用寿命长,可节约刀体材料及其制造费用。4、机夹可转位式车刀是将压制有一定几何参数的多边形刀片,用机械夹固的方法装夹在标准的刀体上。使用时,刀片上一个切削刃用钝后,只需松开夹紧机构,将刀片转位换成另一个新的切削刃,便可继续切削。机夹可转位式车刀由刀体、刀片、刀垫及夹紧机构等组成,如图所示为杜杆式可转位车刀。槛露额狄馒蝇维惹没俏讼谎暴豢盔店纯演芯殖恬