文档介绍：南京地铁二号线集庆门站深大基坑综合施工技术
于洋
摘要:南京河西地区地质条件较差,多为淤泥质土质,地铁车站深基坑施工技术比较复杂。本文根据南京地铁二号线集庆们大街站施工的施工经验,总结了软土地层中地铁深基坑施工的综合施工技术。
关键词软土地基深大基坑时空效应
引言
随着城市地铁空间的逐步缩小,城市开发渐渐从地上移向地下,从平面过度到立体,地铁正逐步成为人口密集的大城市必不可少的交通工具,其施工地区多是建筑密集的商业区和住宅区,如何在建筑物密集区域进行施工是个难题。基坑开挖是个动态的过程,,进而导致建筑物原有的平衡体系被破坏,产生不均匀沉降,严重的可危害到建筑物的使用功能,被迫拆除。
一、工程概况
(一)工程规模
集庆门大街站是南京地铁二号线的中间站,同时也是二号线正线、西延支线及远期六号线的换乘站,该站南端将与西延线的渡线连接,北端与二号线集~茶区间盾构隧道相接,车站位于江东南路与集庆门大街交叉路口,呈南北走向,,。基坑竖向除局部设置五道支撑外(外加一道倒换支撑),标准段设置四道钢支撑,支撑间距为3m。车站由主体结构、8个出入口及其通道和2组风道(7个风亭)组成,总建筑面积32674㎡。车站平面布置图见图1
(二)地质水文情况
集庆门大街站地形平坦,属长江低漫滩。上、中部主要由淤泥质粉质粘土为主,下部以砂性土为主,场地地下水类型属孔隙潜水;地基土以微透水~弱透水层为主。集庆门大街站基坑开挖范围土层以淤泥质、粉质粘土为主,中部局部含粉砂薄层,地下水不良作用主要表现为基坑突涌、潜蚀、流砂和基坑突涌等现象。
图1 集庆门大街站平面布置图
二、综合施工方法
(一)围护结构
施工采用“套管钻机+超缓凝型砼”方案。采用机械磨孔、套管下压施工,咬合桩的排列方式为一个素砼桩(A桩)和一个钢筋砼桩(B桩)间隔,如图2所示。先施工A桩,后施工B桩,A桩砼采用超缓凝型砼,要求必须在A桩砼初凝之前完成B桩的施工,B桩施工时,利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩相交部分的砼,实现咬合。机械选用液压摇头式套管钻机MZ-II;桩机24小时连续施工。超缓凝混凝土的施工配合比必须提前做好试配,经多次试配确定参数。
图2 钻孔咬合桩施工工艺流程图
为了满足钻孔咬合桩的施工工艺的需要,超缓凝混凝土必须达到表1。
表1 超缓凝混凝土技术参数表
强度等级
坍落度
初凝时间
3天强度
满足设计要求
16±2cm
≥60h
≤3Mpa
(二)地基加固
根据集庆门大街站基底工程地质特点,基坑底部处于淤泥质粉质粘土层,为改良软弱土层的土体结构,降低含水率来增强土体抗剪能力、基坑抗失稳能力,采用深层搅拌桩φ******@150mm抽条加固型式,对横向每间隔3米抽条加固3米宽土体,并在基坑周边和中部纵向设一条加固带。加固深度为基坑底面以下至少3米,且加固底面距地面不小于20米。施工中要控制水灰比,通过试验获得最佳配合比,控制好搅拌机的垂直度。通过地基加固处理,增强了被动土体抗力,减少了围护结构的变形,对防止围护桩踢脚起到了一定作用。
由于开挖破坏了土体内力平衡,引起周边土体位移,坑内基底应力释放使基底隆起、围护结构变形,所以加固应该在基坑开挖前,加固地段最少要超