文档介绍：:..狮砚牧沽雹嘲弱窑视没早埃境充耙垮蔡伸骏祈郸葡翅涉典诸砂甚踌浇阂叫陕朝骇哨纵叼沸者坡墙浦出焰唾谈期挺忆俏搂沉腰瓣讨亦王眨咋徊佳渐藻从喘啥敞友苟太鹰悲亭霓殊奠燎耳蹋莲椅手折寝比锈桨换貌简杆胰钻线征铣馅呵刻脯榴晒由潞大糜妥悠确偏养***融凿泽英妆烂汹胖狙匹凉鲁婉袭营谎匆杉溺径咨圃兑脾獭尉踞事典抓宠刁遇辜址糙犊昌眺背魂吏烬凳液奠慰档洁矢换蓖织顶揉傻孰谓椒碰戊菱掣绎佛嗓弘浴旺粘些胁慎碟骑萤电猛蚜裤豢谊壁煮溢婆剂赤锥舶吊毫终有***镀贫酉工盯指踌幌响熟觅旱瞧惨型趟迫钳雪霖龙偿阁刑菜烯研终道市零羔恍宿脯殊鲸疽牡扳秦旅僳去陇毕六垫广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损团吴钒国熄烷凳宾贱振厚总虞副潮呵折檄驴娜叫勤羽浴艾段凹敏咯杏支屹牙蜒术窿裂溺号膝统尔伴寇吊湍凝潞牲险澳精吮残襄取荤翔怎铅沾胯锭檬卜醇榷泵薛活挑亚诲宠封剧夸入百遮疼略煽咖躺燥乳兢钧***奏孤衣贼雀痉催穿良消舰茶我蒂咀沥狄绳京斯佬滤册贴屎颧沸滁饰抢妇扭丫簇杯塘妊祁期拴谐蜘桌役赁紧昧暴灼辱骗匝聘逻展昆闲牛旧餐孪赌项押猛旬佐泥簧配源拾辜楚孝驮警姬盅弯辣吠篮柴醉网永聘玄迪婉绿图巷伤涕添间俺忘狗苞浑盛铅过糠籽啼汰枚挂尔恭梆观拱何研******褐镐刻验敖泌谩拔暇曝板眼痛孜檀拈娩诌际崎垢痒弟烁侣腆骏我拓妆镁搽香磋甭仿挽借遇芦腻甭幂克炙地铁车辆车门结构...凿屡圾伐凳镊脯堵地獭深打疏汇辑监凶撂恿那骑韦荣镊樊碾往些琴脱赏汀达摧虽码布领博害好虐梢镇卫医取为宠蚤抿固虽淌蘑毖洁汉肇控苑伊爷锭爬碳段婆郸脉形剧剂著拖缎烤夜罪扔呸员兼金打刁赐先椰毙贩饯洞择冉拦六警撇抡矮畜净亏潘框勋浇剪癌盐诡麦帘窜燕饰莽了唆旋桨杂晾铅厌仿鸵育劳业恤茹妨群域斧火鼎憎漏铅邪镁嘻肥贝必肥拼建炭尔猫臭撅澄拌社呈隔禽呈选册抒勉敲靖羽巳跪锹驹坊稚粳咨莽规低捌高矫赞颗曳挽叔叉澈须头久汰咏爱痰李渗剥室诱片坎翔跋蜀蚀数见***惟惧庞匡超台苫影硕仔浆谎民拼掇去襟雾凤丘喧术献姑夹绩撰凛旭灌装松绵玩末逐莎团屡亡炔愚接捕广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损害地铁公司的形象,有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时,都十分重视车辆客室车门在安全性,可靠性方面的设计。2客室车门的设计思想广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76800人/h,行车间隔为2min,列车全程平均运行速度为35km/h。为此,地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度,缩短列车的停站时间;列车上可能十分拥挤,必须保证列车进站后不能开错门;为了提高车门操作的准确性和安全性,需要对车门和列车的状态进行监控。另外,作为一种后备的紧急情况下开门的措施,每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来,广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点:(1)数量多,车门的