文档介绍：(耗时)与引道自由行驶(畅行)时间之差。、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,。  ,每一行之和表示该小区的发生交通量;每一列之和表示该小区的吸引交通量。(填独立或相关)。,出行吸引以土地利用的形态为主。,建成区面积lOOkm2,现有道路总长350km,规划再建150km,。。。、以交通控制与诱导目的开发出来的交通需求预测型。:人工计数法、浮动车法、:需求要素、供给要素、市场要素。;:方格网式带状、放射状、环形放射状、、中检层、,即规划者如何提示各种目标,,代表了小区之间的出行, 交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步,是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量,即OD矩阵。 、 出行者出行选择交通工具的比例,它以居民出行调查的数据为基础,研究人们出行时的交通方式选择行为,建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时,交通方式间交通需求的变化。(SO) 系统平衡条件下,拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。出行:居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程,分车辆出行和居民出行。   :描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型,分为预测模型和优化模型。:指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。:主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来,根据历史经验、客观资料和逻辑判断,:交通网络上任意一OD点对之间,:(每项1分)A、同质性B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线C、尽量利用现有行政区D、考虑道路网E、保持分区的完整,避免同一用途的土地被分开F、:(每项1分)优点:(1)直观上容易理解。(2)能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。(3)特定交通小区之间的OD交通量为零时,也能预测。(4)能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点:(1)缺乏对人的出行行为的分析,跟实际情况存在一定的偏差。(2)一般,人们的出行距离分布在全区域并非为定值,而重力模型将其视为定值。(3)交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异,而重力模型使用了同一时间。(4)内内出行时间难以确定。(5)交通小区之间的距离小时,预测值偏大。(6)利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。:(1)真实性(2)函数应该单调递增(3)函数应该连续可导(4)函数应该允许一定“超载”,即当流量等于或超过通过能力时,走行时间行驶时间不应该为无穷大(5)从实际应用的角度出发,:(1)自区的可达性不能在其所在区考虑;                     (2)时间距离不明确;                             (3):优点:①直观、容易了解                                ②资料的有效利用                                ③容易检验与更新                                ④可以适用于各种研究范围                            缺点:①每一横向分类的小格中,住户彼此之间的差异性被忽略               ②因各小格样本数的不同,得到的出行率用于预测时,会失去其一致的精确性      ③同一类变量类别等级的确定是凭个人主观,失之客观 ④当本方法用于预测时,每