文档介绍：公路监理规划————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 兴文县纳黔高速连接线二期工程监理规划编制:批准:四川京海路桥监理咨询有限公司二O一六年十二月一工程项目概况 1二监理范围 4三监理内容 5四监理目标 6五监理依据 8六项目监理机构的组织形式 9七项目监理机构的人员配备计划 10八项目监理机构的人员岗位职责 11九监理工作程序、方法及措施 15十 监理工作制度 71十一 监理设施 72一工程项目概况一、工程名称:兴文县纳黔高速公路连接线二期工程二、工程起讫点:江门至太平工业园区段:纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段大致呈东北—西南走向。路线起点K0+000位于叙永县江门镇江门互通连接线于X098平交处,顺接江门互通连接线,向西北前进约300米后折向西南方向,位于X098西北侧约300米平行于X098布线,经叙永县江门镇菖蒲弯、柏杨田后进入兴文县境内,经莲花镇蝎子坡、在上桐子园与X098合线,后平行于X098布线,经长岭村,与X098分离,布设于X098的东侧,经中咀上、黄桶坡、在苏麻坊进入规划太平工业园发展区内,经大田坎后,与规划太平工业园区二期4号路重合布线,经大坡上,在棱角凼进入太平镇境内,继续沿规划4号路前进,经大坟坝、止于石板田,顺接规划太平工业园区一期4号路施工图设计止点。,,。路线主要控制点:江门互通、江门镇规划、莲花镇、太平工业园区规划、工业园区一期4号路设计止点。太平工业园区段(4号路):本段起于兴文县河畔连接线一期工程止点,路线整体呈西南—东北向,经工业园区与园区1、3号路、既有横一路相交、终点接江门互通至太平园区路止点。三、建设工程计划工期:建设工程计划工期为24个月四、工程内容:本工程监理招标共分一个合同段,包括路基、桥梁、涵洞、路面、安全设施、绿化等施工监理。五、预计工程投资总额:、工程质量要求:合格工程七、建设单位:兴文农村公路建设项目管理处八、设计单位名称:四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院核工业西南勘察设计研究院有限公司九、施工单位:四川公路桥梁建设集团有限公司十、监理单位:四川京海路桥监理咨询有限公司十一、工程特点:1、工程简介兴文县纳黔高速公路连接线二期工程,一级公路标准,、设计速度60公里/小时。,,。主要工程量:,,大桥3座,桥梁总长561m,涵洞35道。,。该项目是兴文现成连接纳黔高速公路江门互通(叙永县江门镇)的快速通道的一段(另一段即兴文县纳黔高速公路连接线一起工程已建成通车),是兴文县实现“两化互动、统筹城乡、三产联动、产城一体”的发展需要,也是加强兴文县和叙永县经济社会协同发展的纽带,同时也将大大促进叙永县江门镇的城镇发展,它的建成,将真正实现宜叙高速、国道G547、光明新城、成贵铁路、工业园区、纳黔高速的无缝衔接,有力助推兴文县、叙永县全面建成小康社会的奋斗目标。2、地形、地貌(1)、江门互通至太平工业园区段工程区位于四川南缘,处于四川盆地与云贵高原过度带乌蒙山系大娄山西段北侧,是川南出川入云南、贵州主要通道。项目区线路整体呈北东至南西向展布,总体地势是北低南高。全线海拔搞成一般在300~400米。线路区地形条件较简单,区域内丘包群立,沟谷迂回,宽缓延伸,为典型构造剥蚀丘林地貌。丘陵地貌广泛分布于本项目,沟壑发育,呈树枝状分布,将地形切割得支离破碎。具体类型属于构造侵蚀剥蚀中~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠状及长条状,相对高差一般50~100米。(2)、太平工业园区4号路段属浅丘地貌区,地形多以30~40米高的“馒头状”低山形态为主。古宋河自南向北从园区东侧蜿蜒流过。园区用地高程295~375米,相对高差约80米,坡度多在35%左右,属于侵蚀构造地形。在道路沿线方向丘陵均较发育,区内山脉大体呈南北向延伸,山体起伏较大。区内山体坡度缓陡,顶部基岩多直接裸露,风化较严重,局部表层有残坡积土掩盖,坡体上植被较发育,种属组成较复杂。谷底较宽阔,堆积有较厚的残坡积层,现主要开垦为水田和耕地。3、气象、水文江门互通至太平工业园区段:气候:线路地处四川盆地与云贵高原过渡带,地势南高北低,常年受交替的大陆气团的影响,属于热带湿润气候,雨量充沛,无霜期长,四季分明,雨热同季。总的特点:气候温和,雨量充沛,无霜期长,常有“倒春寒”;夏季温湿高,降雨集中;秋季多绵雨、阴雨,雾照突出;冬季霜雪少,