文档介绍：地铁盾构机小曲线半径分体始发技术摘要:广州市轨道交通六号线盾构三标【黄沙站~海珠广场站】盾构区间工程,由于受始发场地的影响和限制,需在250米半径的小曲线上进行分体始发,本文结合工程实例,介绍小曲线半径始发技术及质量控制重点,希望能为同行参考。关键词:盾构小半径分体始发始发布置始发控制要点目前在我国的地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工,盾构法施工主要技术为始发、掘进、到站等几个方面。其中盾构始发技术有两种:一种为整体始发,将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端,组装后整体始发掘进;另一种为分体始发,当受盾构始发场地限制时,将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端始发,待盾构隧道掘进到足够的长度后,再将另一部分台车重新组装后按整体始发的模式进行第二次始发。一、【黄沙站~海珠广场站】盾构区间工程,包括海珠广场站~一德路站、一德路站~文化公园站、文化公园站~黄沙站三个盾构区间隧道及其附属工程,,,。×,29m始发井后暗挖隧道,盾构始发段位于250m半径的圆曲线上,盾构初始掘进段为80m,‰的上坡,。,,。1始发段隧道穿越的地层主要为<8>粉砂泥岩中风化层,局部为《9》粉砂泥岩微风化层,岩石的最大单轴抗压强度为10MPa,岩层条件较好,地下水类型主要为赋存于第四系土层中的孔隙水和赋存于基岩风化层中的裂隙水,盾构始发井距离珠江约150m,地下水与珠江水有较紧密的联系。,进行了盾构机适应性论证,明确本工程采用德国海瑞克公司生产的复合式土压平衡盾构机,中盾和盾尾之间设置铰接系统,铰接形式为被动模式,理论最小转弯半径为200m,以满足本标段250m曲线小半径的施工需要,盾构机刀盘设置仿形刀,也大大增强了盾构机的转弯能力。二、盾构小半径始发方案的确定本工程始发井净空长度为14m,为增加盾构始发的空间,在始发之前,需沿盾构掘进方向人工暗挖1m,加上始发井后暗挖隧道,始发可用长度为44m,盾构机与后配套台车的总长度为78m,必须采用分体始发技术。根据本工程条件,先将盾体安装在始发井内,部分台车改装后安装在暗挖隧道内,设备桥及其余台车放置在地面,待始发段完成后在吊入安装,进行二次整体始发盾构机布置顺序:1#、2#、3#台车及泡沫发生器置于暗挖隧道内;设备桥、4#、5#台车置于始发井西侧地面上,设备桥上的泡沫发生器、4#台车上高压变电站、5##台车上的电缆卷盘放置在暗挖隧道内。盾构机管线的布置:盾体与1#台车之间连接的所有油管、信号管、泡沫管及注浆管等悬吊在始发井井壁上,有关管线均加长为80m,穿过开口负环反力架与盾体、1#台车连接,管线的布置见下图。图2加长管线在盾构始发井的布置图3加长管线在隧道内的布置三、,由于盾构始发台、负环管片和反力架和盾体均难以生产成相应的曲线状,故盾构机的始发初期必须沿直线推进,