文档介绍：硕士课程论文论文题目:浙大紫金港校区西区规划设计方案评论——以方案十为例姓名:    陶伟          学号:    21012225         指导教师:  李王鸣          专业名称:  城市规划与设计      所在学院:  建筑工程学院       摘要 本论文从分析浙江大学紫金港校区西区的基本情况入手,介绍了其概念性规划设计的理念,评述了浙江大学建筑系方案的规划设计思路和特点,并做了综合点评。关键词紫金港校区西区精神文化书院围合 评论引言:大学校园规划不仅要创造合理的校园空间形态、具有地域特色的校园文化氛围,更要营造大学校园特有的意境氛围,将形态、空间、意象等物质和精神的表达融入到大学教学、生活和交往的始终。传统与浪漫交织、无形与有形共融,通过规划表达当代大学的校园精神文化。大学“校园精神文化”的定义,从规划学的角度可以理解为:通过物质校园及其环境的建设促进人与校园的互动,从而产生一种塑造人的精神力量。现代大学校园精神文化的构成至少包含三方面的内容:尊重自然、人文关爱以及传承历史文脉。在浙江大学紫金港校区西区规划设计方案创作中,重点仍旧是把握自然特色和人文浪漫的有机结合。、西两区分期进行的,但东、西区的规划并不是平行的,并置的。而是学校在新校区建设之中逐渐摸索、渐进的过程。新校区的建设是一项系统的复杂过程,东区尝试了很多新理念,取得了良好的社会效益,赢得了良好评价的同时也暴露出一些问题。而西区规划则是站在东区规划成败的肩膀上重新审视新校区的建设,进一步协调、筹划,从中吸取各种经验和教训,以便在今后的校区建设中更深入地将建设理念贯彻下去,将新校区建设得更好。,功能集中设置带来的问题。东区生活区、教学区的南北分置,使流线集中且固定,功能分区造成了教学科研区与宿舍生活区的分离;运动场地集中布置,相对距离较远,而且场地集中,锻炼期间相互干扰大,使用上不够便捷;食堂的集中布置也是老师学生就餐带来不便,尽管这也同时给学生带来了一些交流与休息的时间和机会;明确的分区也人为地加剧了尺度的庞大感,组团功能单一,师生为维持完整的生活模式只能不停地穿插于相距较远的不同组团之间,对空间的人性化与可达性产生一定影响。,但很多地方几乎没有同学,一方面是由于功能分区的原因,更主要的是空间设计没有考虑人性化,缺乏对人行为活动的研究;教学区廊道较多,但设计中缺乏空间的层次和递进关系,廊道空间缺乏私密感和休息设施,廊道基本上是一个交通空间,而非交往空间;学生在宿舍区的时间很多,但宿舍区功能较为单一,缺乏交流与休息空间。、静态交通混乱由于功能问题,产生了很多交通量,而东区规划中没有做到很好的人车分流,尽管管理上做了些交通管制,但还是相当混乱;规划中对停车场地考虑不够,很多机动车停在道路上,给原本紧张的道路带来更大的压力,对景观上也产生一定影响;由于长距离的交通流线,学生交通工具大多为自行车,教学区自行车的停车场地相对集中,数量上也不够,并且在一些地方只有露天停车场,在下雨天使用不便。,东至规划城市快速干道紫金港路,并与紫金港校区东区相连,西至绕城高速公路,北靠城市快速干道留祥路,南临规划道路余杭塘路,是杭州市的保留规划用地,见图一。图一:紫金港西区区位图紫金港校区西区规划范围内的用地目前主要由农田、水面(池塘和河流)和农居组成。地块范围内植被茂盛,河流纵横,池塘密布,余杭塘河贯穿东西,属杭州西溪湿地的一部分。该地块被余杭塘河等六条较大的河流分割成若干块,水系约占总用地的四成。规划用地西面为绕城高速公路,因此需要后退留出400m绿化带,沿北侧留祥路需留100m宽绿化带。与东区之间的紫金港路可规划成高架,也可规划成地下隧道。既有利于道路的顺畅,又有利于今后东、西两个校区的融合。这三条道路根据杭州市总体规划不能留机动车出入口,因此西区今后的主入口设置在南侧余杭塘路上。,以学科群为特点形成组团式的建筑群,将校园构筑成研究型的“社区”,以国家实验室(研究院)及共享资源平台为“核心”,连接相关学院组成研究型的“社区”单元。高校的办学思想、理念随着时代的变迁会逐步改变,因此高校校园的规划必须是弹性的、过程的。(见附图——方案十平面图)***二:紫金港西区基地图基地地势平坦,水系资源丰富,利于营造新江南特色环境。生态湿地比东区更显丰富,特征更加明显,且