文档介绍：(1)通过课程设计,掌握地下工程设计资料调查的基本要领,并能对调查的经济、技术和自然地理环境等方面资料进行分析辨识;(2)掌握地下工程的施工方法、进行施工总体布置的要点以及主要支护结构类型的计算和设计方法,了解有关地下工程的新技术、新方法;(3)初步具有对方案进行技术经济比较的能力。。布心站位于罗湖区东晓路心怡花园西一带,所在地区为台地间谷地,地形总体较平缓,~。车站有效站台中心里程:DK34+,车站起点里程:DK34+,车站终点里程:DK35+,。,勘察未发现断层,基岩中发育有构造节理,构造稳定性较好。本车站范围内上覆第四系人工堆积层()、冲洪积层()、坡积层()、残积层(),下伏震旦系混合岩(Z)。地质柱状图如图1。图1 (1)本站孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砂质粘性土、全风化混合岩中,基岩裂隙水赋存于强风化及中风化混合岩中。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。地下水总的径流方向为由北向南。(2)地下水腐蚀性:地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。(3)~,~。,车站所在位置周边密布商业建筑、新老居住社区、以及部分工业厂房,现有道路狭窄。其中站位东侧为太白居,站位西侧为春晓苑、海鹰大厦、金河宏发工业大厦、中国深圳琼胶工业公司等。。、规定和标准:(1)《地铁设计规范》(GB50157-2003);(2)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);(3)国家行业标准《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);(4)《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》(SJG05-96)(5)广东省《建筑地基基础设计规范》(DBJ15-31-2003);(6)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);(7)《建筑结构荷载规范》(2006年版)(GB50009-2001);(8)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);(9)其他现行相关规程、规范;(10)《布心站初步设计文件》。,布心站基坑支护工程安全等级为一级。:钢筋混凝土自重按25kN/m3地面超载:按20kPa计。,不具备放坡开挖的条件。根据地质条件及周边已有建筑物的基础资料,场地地下水丰富,,因此不适合采用人工挖孔桩围护结构,且由于基坑内有管线悬吊,也无法采用钻孔咬合桩方案。分别对钻孔灌注桩+止水和连续墙结构这两种围护结构形式进行比较,得到其各自的优缺点如表2所示。表2  两种围护结构的比较比较项地下连续墙(800厚)钻孔灌注桩(φ1200)+止水适用性软土或砂土地基软土或砂土地基施工技术难度,速度较难,较慢一般,快防水效果好较好对机械要求程度较高一般占用场地较大一般结构安全性好较好   由于基坑东侧与相邻的建筑物距离较近,基坑等级属一级,因此对基坑的变形和止水要求较高。经过经济比较,这两种围护结构方案的投资差别不大,但地下连续墙具有结构刚度大、施工噪音低、振动小和防渗防爆等多种功能,更重要的是它可兼作车站主体的地下墙体。通过对地下连续墙和钻孔灌注桩+止水两种围护结构的比选,该地铁车站的基坑围护结构采用地下连续墙方案。地下连续墙的墙厚一般为600~1000mm范围内,~。由于本工程基坑等级为一级,换乘段墙厚拟定为1000mm,其余墙厚定为800mm,,则地下连续墙深度为:×=、尺寸和开挖深度;基坑周围环境保护和临近地下工程的施工情况;工程地质和水文地质条件;主体工程地下结构的布置,土方工程和地下结构工程的施工顺序和施工方法。支撑方案比选情况如表3所示:表3 支撑方案比选比较项平面支撑体系竖向斜撑体系混合支撑体系适用性大小深浅不同的各种基坑平面尺寸较大、形状不很规则、深度较浅的基坑大型深基坑施工技术难度较大一般大可靠