文档介绍：客运索道知识课件简介约在公元前250年﹐居住在中国西南山区的人民就开始架设竹索或藤索渡河。可以看作是现代架空索道的雏型。欧洲有记载的第一条货运索道是1644年修建的运砂石的麻绳循环式索道。后来﹐钢丝绳代替了麻绳﹐使架空索道的输送距离和输送能力有了很大的提高﹐向着长距离﹑大输送能力﹑高速度的方向发展。世界上最长的货运索道线达到200公里﹐客运索道最大的客厢容量为220人。中国在20世纪初即在矿山中使用了货运索道﹐70年代以来相继在各矿山、风景区、交通等建设了上百条各种现代索道。客运索道客运架空索道客运缆车客运拖牵索道单轨道双轨道低位客运拖牵索道高位客运拖牵索道往复式客运架空索道循环式客运架空索道单轨有会车段固定抱索器脱挂抱索器单线双线连续循环式脉动循环式间歇循环式客运索道分类客运索道多用单线循环式和双线往复式。4、客运架空索道分类和工作原理按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。循环式:索道上会有多辆吊车,拉动的钢索的是一个无极的圈,套在两端的驱动轮及迂回轮上。当吊车或吊椅由起点到达终点后,经过迂回轮回到起点循环。往复式:索道上只有一对吊车,当其中一辆上山时,另一辆则下山。两辆车到达车站後,再各自向反方向行走。这种索道称为往复式索道。往复式吊车的每辆载客量一般较多,可以达每辆100人,而且爬坡力较强,抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。循环式索道可再分为固定抱索器、脱挂抱索器固定抱索器:客车或吊椅正常操作时不会与钢索脱开,所以同一钢索上所有客车的速度都会一样。有的固定抱索式索道,客车平均分布在整条钢索上之上,钢索以固定的速度行走。这种设计最为简单,但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右),否则乘客难以上落。脱挂抱索器:是用活动抱索器夹紧钢索的,进站时活动抱索器通过脱开器打开抱索器,使客车与钢索脱离,由抱索器上的滚轮转移到站内轨道上运行;出站时,抱索器通过挂结器咬合钢索,由钢索带动客车在线路上以高速运行。这样就实现了客车在站内低速运行,方便乘客上下;而在线路上又可高速运行,加大客运量。关键技术问题是抱索器与钢索的脱挂要安全、灵活,在挂索瞬间抱索位置准确、可靠、与钢索运动同步。循环式固定抱索器索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)。脉动式:固定抱索式索道采用脉动设计,把吊车分成4、6、或8组,每组由3至4辆车组成,组与组之间的距离相同。同组的吊车同市在车站上下乘客,当其中一组吊车在站内时,钢索及各组车同时放慢速度。吊车离开车站後,一起加速行驶。这种索道行驶速度较快(,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距离不能太长,运载离开能力亦有限。按使用的运载工具型式分,有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)。单线循环式索道是在循环运转并形成一个闭合环的钢丝绳两侧,按等间距各挂若干个货厢,一侧为重载,另一侧为空载。既作承载用又作牵引用的钢丝绳循环运行。这种索道适用于运输量小、服务年限短、爬坡角度大的地方,一般运输量为每小时15~100吨,~,爬坡角度为35°左右。它构造简单,建设时间短,基本建设投资省,但经营费用比双线循环式索道高。双线循环式索道循环运转的钢丝绳仅作牵引用,另在两侧各增加一条承载索,用以承受线路中的载荷。由于线路中的载荷由两条钢丝绳承担,因而运输量每小时可达100~300吨。~,爬坡角度一般不超过23°,适合于运输量大、服务年限长、线路侧型起伏变化小的地方,经营费用低,经济效果好,但基建投资大。循环式客运架空索道往复式客运架空索道