文档介绍：横断面设计超高设计————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 一、路拱及路肩、路侧带的横坡度    为了利于路面横向排水,将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形,称为路拱。路拱对排水有利,但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳,同时也给乘客以不舒适的感觉。当车辆在潮湿或有水的路面上制动时,还会增加侧向滑移的危险。规定值见表5-7。    高速公路和一级公路由于路面较宽,迅速排除路面降水尤为重要,在降雨强度较大的地区,路拱坡度可适当增大。    分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱,这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡,并向路基外侧倾斜。    路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。    土路肩的排水性远低于路面,~%。硬路肩视具体情况可与路面同一横坡,也可稍大。    人行道横坡宜采用单面坡,坡度为1%~2%。路缘带横坡与路面相同。二、曲线超高(一)超高及其作用    为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就是曲线上的超高。    合理的设置超高,可以全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶的稳定性和舒适性。汽车在圆曲线上行驶,离心力是常数;在回旋线上行驶,其离心力是变化的。因此,超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高,在缓和曲线上是逐渐变化的超高。    这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段,称作超高缓和段或超高过渡段。(二)-1和3-2。(1),由此计算得到超高,但是横向力系数μ不易确定。(2)取μ=0,,ih>ih(max)后,离心力由f承担,V取设计速度。(3)将(2)中的速度V取实际速度。(4)以曲线的形式变化,在最大超高处,μ=0时的半径见图5-16(张雨化版),令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B;令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。将OB的中点A与BD的中点C相连接,然后分别在OAE和ECD两个转折处作与直线相切的两条二次抛物线,取抛物线上的纵坐标为各种R的设计超高值ih。(三)超高的过渡    ,在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。当超高横坡等于路拱坡度时,行车道外侧绕中线旋转,直至与内侧横坡相等,如图5-19所示。当超高坡度大于路拱坡度时,可采用以下三种过渡方式:(1)先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转,直至超高横坡值(图5-20a)。(2)绕中线旋转    先将外侧车道绕中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面绕中线旋转,直至超高横坡度(图5-20b)。(3)绕外边缘旋转    先将外侧车道绕外边缘旋转,与此同时,内侧车道随中线的降低而相应降低,待达到单向横坡后,整个断面绕外侧车道边缘旋转,直至超高横坡度(图5-20c)。(1)绕中间带的中心线旋转    先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转,待达到与内侧行车道构成