文档介绍：发动机排量:发动机各缸工作容积的总和爆燃:当火花塞点火后,正常火焰传来之前,末端混合气自燃并急速燃烧,产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象气门间隙:指发动机冷态、气门关闭时,气门与摇臂之间的间隙过量空气系数Φa:燃料燃烧时实际供给的空气量与理论空气量之比(最佳)点火提前角:一般指发动机转速和节气门开度一定时,调节点火提前角,对应于发动机功率最大、油耗最低时的点火提前角点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度离合器踏板自由行程:为消除操纵机构中的机械、液压间隙和离合器分离间隙所需要的离合器踏板行程9、全浮式半轴:只传递转矩,不承受任何反力和弯矩半浮式半轴:既传递扭矩又承受全部反力和弯矩10、最小转弯半径:指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径11、制动器的领蹄:制动蹄总成张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同制动器的从蹄:制动蹄总成张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反12、转向器的正效率:转向摇臂轴输出的功率与转向轴输入功率之比转向器的逆效率:转向轴输出的功率与转向摇臂输入的功率之比13、转向系的**效率转向系力的传动比:两转向轮所受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比转向系的角传动比:转向盘转角的增量与相应的转向摇臂转角增量之比14、气门重叠角:发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角1、发动机的总布置形式有哪些?各项优缺点汽车若按发动机位置及驱动形式可分为前置发动机前驱动FF、前置发动机后驱动FR、中置发动机后驱动MR、后置发动机后驱动RR和四轮驱动4WD五种。FF:优点:缩短整车长度,减轻轿车质量,降低底盘高度,改善乘客乘坐的舒适性,改善高速时操纵稳定性,提高车内空间的利用率,整车质量较小,使轿车具有良好的燃油经济性;操纵机构比较简单。缺点:前轴轴荷增大,汽车具有明显的不足转向性能,前桥结构较为复杂;前轮结构较为复杂,且前轮轮胎寿命较短;汽车爬坡能力差。FR:优点:前后轮各行其职,转向与驱动分开,负荷分布比较均匀缺点:驾驶员座位比较高;轴荷分配中前轴较重;驾驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动,爬坡能力较小。 MR:优点:轴荷分配比较合理,具有很中性的操控特性,驾驶室内噪声振动轻,驾驶员座位高度较低缺点:发动机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性。RR:优点:保持了FF车的优点,也消除了FF车的缺点,车内布置趋于合理,车内噪声和温度有所改善,具有独特的结构和良好的使用性能,动力总成紧凑,机动性好,整车整备质量小,车厢内地板平坦,发动机与车厢分隔开,故室内振动和噪声小,舒适性好,车厢面积利用率高,轴荷分配较合理,可车外修理发动机,地板下可形成容积较大的行李舱缺点:发动机冷却问题不好解决,散热条件差,容易引起过热水箱布置困难。行动中,车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘,使得进气环境恶化,发动机防尘比较困难,对进气系统的滤清效果和密封性要求较高,后桥易超载,满载时汽车具有过度转向倾向;发动机距驾驶员较远,变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底,从车头驾驶位置连通到车尾发动机的位置上,操纵机构复杂,操纵稳定性差;改装成货车和旅行轿车困难;不易根据发动机声响判断其故障和异响;乘员前面失去了发动机做“安全屏障”,汽车前端要经过加固处理而使成本上升,另外发动机噪声易传给乘客,影响了乘坐舒适性4WD:优点:全轮驱动动力性好,爬坡及越野能力强。缺点:与单独的前、后轮驱动相比结构复杂,成本高,传动效率低。2、常用制动器有那两大类及各自特点?常用制动器有鼓式制动器和盘式制动器两大类。鼓式制动器特点:鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。但鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计。盘式制动器特点:一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言,助力器因为制动盘外露,还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。制动器和制动管路的制造要