文档介绍：广州市轨道交通三号线北延段土建施工【监理2标服务项目广州东站~梅花园站区间】工程安全监理实施细则(合同号)J3NJL005编制:审核:审批:广州市地下铁道设计研究院2006年11月26日目 录第一章 工程特点  3第二章 监理工作流程        6第三章 监理工作控制要点及目标值  、目标及职责        17第四章 监理工作方法及措施        24广州市轨道交通三号线北延段土建施工【监理2标服务项目】工程广州东站~梅花园站区间施工安全监理实施细则第一章 工程特点广州东站~燕塘站区间是以矿山工法为主的隧道工程,燕塘站~梅花园站区间是以盾构工法及矿山法+盾构拼管片工法为主的隧道工程。(一)广州东站~梅花园站盾构区间1、环境条件及边界条件广州东站~燕塘站区间慨况及周边环境如下图:燕塘站燕塘站~梅花园站区间慨况及周边环境如下图:燕塘站梅花园站广州东站~燕塘站区间矿山法隧道里程范围为YCK0+036~YCK0-,,(),。燕塘站~梅花园站区间盾构隧道里程范围为YCK0-~YCK-2-,,(),,其中圆形矿山法+盾构拼管片工法隧道里程范围为YCK0-771~YCK-1-256,单线共485延长米线。同时本工程含两个施工竖井,矿山法竖井施工完成后作燕岭主变电站电缆竖井,另一个竖井为临时施工竖井。线路出广州东站折返线后,向北延伸,下穿瘦狗岭军事控制区、燕岭公园、粤垦路及燕岭路后到达燕塘站,线路出燕塘站后,向北行约500m穿北环高速公路、沙太路、再折向西北过南华工商学院、银河村、广州电梯厂,然后转向正北过省工贸职业技术学院,最后到达梅花园站。~,区间纵断面向燕岭站单向上坡,‰,区间线路最小曲线半径为500m;~,线间距13~,区间纵坡为V行节能坡,最大坡度为28‰。2、管线及建筑物基础广州东站~梅花园站区间线路起点为广州东站折返线,然后途径廋狗岭军事防护区,北行到燕塘站,在经过北环高速公路、沙太路,折向西北过银河村、省工贸职业技术学院、广州电梯厂到达广州大道北。此段线路房屋建筑密集,有住宅小区、商业用楼、学校、工厂以及民宅群,其中广州电梯厂电气车间、省工贸职业技术学院试训中心楼桩基深入隧道结构。广东省农垦物资总公司职工宿舍楼,燕领大厦C幅宿舍桩基础侵入隧道范围内,禺东立交桥桩基础从隧道侧面通过。省工贸学院教学楼与宿舍楼、梅花园胡氏住宅等。广州东站~梅花园站区间可能有较多管线,可能有各种类型,如电信、电力、市政管道和排水混凝土渠箱等,须在施工前进一步调查。本区间省工贸职业技术学院为8层框架结构,基础采用人工挖孔桩,,共有6根桩基进入隧道结构,须在盾构通过之前,对房屋进行桩基托换,并进行截桩。3、工程地质条件和施工方法广州东站至燕塘区间为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,沿线第四系土层覆盖于基岩上,下伏基岩为燕山期花岗岩和震旦系变质岩,岩性主要为花岗片麻岩,混合花岗岩,部分地段为混合花岗岩,变质石英砂岩,石英岩等。地质钻孔揭露岩土层自上而下有:<1>层人工填土、<3-1>层粉细砂、<3-2>层中粗砂、<4-1>层粉质粘土、粘土<4-2>层淤泥质土、<4-3>层粉质粘土、粘土<5H-1>层可塑状花岗岩残积土、<5H-2>层硬塑或坚硬状花岗岩残积土、<6H>层花岗岩全风化带、<7H>层花岗岩强风化带、<8H>层花岗岩中等风化带、<9H>花岗岩微风化带。广~燕区间地质概括:区间隧道穿越地层主要为<9H>微风化花岗岩带、<8Z>中风化花岗岩层、在靠近燕塘站局部穿越<7H>强风化花岗岩层,里程YCK0+000~YCK0+300段的隧道围岩为Ⅴ类,岩石抗压强度高(最高fr=),适合采用矿山法。隧道上方无不良地层,地质条件较好,但军事禁区下方的地质在详勘时没有详细的描述,须在补勘时增加地质钻孔,详细掌握地质情况。燕塘站至梅花园站区间地质概括:区间隧道穿越地层主要为<6H>层花岗岩全风化带、<7H>层花岗岩强风化带、<8H>层花岗岩中等