文档介绍：变速器挂档困难故障分析与排除技术勤务站汽车教导队四中队高级修理工刘德振摘要汽车作为一种现代的交通工具越来越普及,并发挥着不可替代的作用,就汽车的结构而言,由于汽车发动机的输出转速非常高,为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,汽车变速器就是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。关键词:变速箱功用换挡一、变速箱的功用及分类汽车变速器具有这样几个功用:,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;,是汽车能倒退行驶;,中断动力传递,以便发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。按传动比变化方式来分:有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化,目前应用较多。按操纵方式来分:强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵,其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。二、变速箱的工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。图1变速箱内部结构图换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉,见图2图2R、1-5挡拨叉动作图在换挡杆的中间有个旋转点,当你拨入1档时,实际上是将连杆和换档叉往反方向推。你左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒);前后移动时则是选择不同的齿轮(蓝色)图3倒档齿轮传递倒档通过一个中间齿轮(紫色)来实现。如图所示,齿轮(蓝色)始终朝其他齿轮(蓝色)相反的方向转动。因此,在汽车前进的过程中,是不可能挂进倒档的,套筒上的齿和齿轮(蓝色)不能啮合,但是会产生很大的噪音。见图3同步是使得套筒上的齿和齿轮(蓝色)啮合之前产生一个摩擦接触,见图4图4同步器工作示意图齿轮(蓝色)上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口,两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮(蓝色)同步,套筒的外部滑动,和齿轮啮合。三、变速箱的常见故障振动振动通常起源于传动系的其他部位,但其效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动,但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。空转时齿轮“嘎嘎”发响,齿轮和轴的花键磨损,同步器销子损坏或松动,噪声,轴承磨损,后油封反复漏油,螺钉、支架和安装点连续不断松动,输入轴花键磨损,万向节磨损(虽不是变速器的故障,但却是振动的迹象之一)。产生振动的主要原因传动轴不平衡,车轮或制动鼓不平衡,车轮或制动鼓不平衡,发动机悬置损坏或磨损,悬架磨损。脱档及跳档1、主变速器当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时,,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱档。主变速器脱档的原因为:(1)变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心;(2)换档时齿轮之间猛烈碰撞,引起接合齿端面磨损,(3)接合齿磨损成锥状,(4)由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I(5)拨叉轴定位槽过度磨损,(6)远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当,引起齿轮与接合齿不能全长啮合,(7)当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。产生主变速器跳档的原因:当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时,就会产生跳档,使接合齿移向空档位置。(1)当汽车车行驶在不平路面上时,太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压