文档介绍：浅析柴油机电控共轨喷油系统作者:徐轲工作单位:芜湖华立工程机械有限责任公司二〇一三年十月浅析柴油机电控共轨喷油系统芜湖华立工程机械有限责任公司徐轲摘要:随着汽车工业的快速发展,柴油机以其卓越的燃油经济性被广泛的使用在汽车及工程车辆上,从20世纪50年代中期开始,汽车的排放物对大气的污染也日趋严重。人们对柴油机进一步降低能耗、减少废气排放、降低噪音等方面的要求越来越高。电控高压共轨喷油系统的出现满足了上述要求,并得到迅速推广和使用。本文将以图文结合的形式简述电控共轨喷油系统的特点,分析电控共轨喷油系统的构造与工作原理,并结合案例进行分析总结。关键词:柴油机电控高压共轨喷油系统常见问题维护1引言概述由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的,因此喷油系统必须以50-160Mpa的恒定压力将雾化良好的燃油喷入柴油机气缸内,并形成均匀的可燃混合气,其间喷油量的计量必须尽可能精确,对喷油过程中喷油压力,喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活,而且必须能够随运转工况而任意变化。继续沿用了机械调节式的喷油系统、喷油压力较低而控制功能有限的电子控制分配泵系统和无法保持压力恒定的喷嘴泵系统已不能满足这些要求,而满足这些要求的新型的电控共轨喷油系统成为了最佳选择。电控共轨喷油系统的出现使柴油机的动力性、经济性、排放性能大幅度提高,并得到了迅速推广和使用。了解、掌握电控共轨喷油系统对维修人员有着重要的意义,下面将以沃尔沃D6E、D7E柴油机电控共轨喷油系统为例对电控共轨喷油系统的结构特点、工作原理进行介绍,并结合案例案进行分析总结。2正文沃尔沃D6E、D7E发动机电控共轨喷油系统主要由燃油输送泵、高压燃油泵、共轨组件(油轨、限压PRV阀、油轨压力传感器)、ECU、油量控制FCV阀、喷油器及发动机传感系统等组成(如1-1图)图1-,主要特点如下:(1)其与柴油机的匹配具有宽广的应用领域(用于小型车辆每缸功率可达30kw;用于重型车辆每缸功率可达200kw)。(2)共轨压力可达140-160MPa使得喷油雾化极好,燃烧彻底,发动机的动力性、经济性和排放性能好。(3)自由调节喷油形状:根据发动机的需要设置并控制喷油率形状,可实现预喷射、主喷射、多段喷射等。(4)自由调节喷油时间:根据发动机的转速和负荷等参数计算出最佳喷油时间,控制电控喷油器在适当时刻开启,在适当时刻关闭,并在整个负载/转速范围内稳定的发送细微的提前喷射供油,从而准确控制喷油时间。(5)自由调节喷油压力:利用共轨压力传感器测量共轨内的燃油压力,从而调节油泵的供油量、控制共轨压力。(6)自由调节喷油量:以发动机的转速及油门开度等信息为基础,由计算机计算出最佳喷油量,通过控制喷油器的通断电时刻直接控制喷油参数。在电控共轨喷油系统中,由传感系统实时检测出发动机的实际运行状况,由微型计算机根据预先设计的计算程序经行计算后,定出合适于该运行状态的喷油量、喷油时间、喷油率等参数,使发动机始终都能在最佳状态下工作。(如1-2图)图1-2燃油系统和燃油的流动情况,燃油进入侧用蓝色显示,低压油路用红色显示,回油用绿色显示1加热;2送油压力传感器;3油量控制FCV阀;4带油水分离的预滤器(手油泵式);5燃油泵;6调温器阀;7油轨压力传感器;8主滤器;9喷油器;10油轨;11高压燃油泵;ECU电子控制单元、PRV限压阀。、D7E型发动机电控共轨喷油系统(EMS2),工作顺序是1-5-3-6-2-4,一缸与飞轮最近,燃油由喷油器喷射,每缸对应一个喷油器。共轨压力由两个交替工作的高压油泵产生,由传感系统实时检测出发动机的实际运行状况,经过电子控制单元(ECU)对喷油量、喷油时刻、喷油率等参数进行电子控制。-,流向油水分离式预滤器。然后以燃油泵提供的压力(-13bar)继续流向主滤器,经主滤器流向电磁控制的油量控制FCV阀,在那里燃油被分成两路分别流向两个凸轮驱动的高压燃油泵,经高压燃油泵以50-160MPa的压力流向共用油轨。再经高压油管流向六套电控喷油器,电控喷油器上的电磁阀严格按照EECU发出的指令向各个气缸内喷射最适量燃油,剩余的燃油从喷油器经在气缸盖上钻出的管道流回气缸盖,再由气缸盖流回油箱。回油管路中还有一个与油量控制阀相连的回路。(如1-3图)图1-31滤清器支架;2手油泵;3调温器阀;4预滤器;5油水分离器;6排放阀;(图1-3)右图,燃油系统组成元件对颗粒状物质非常敏感,油量控制器与喷油器之间的通道非常狭窄,很容易被颗粒物堵