文档介绍：车机联控标准————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准1范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。2引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。。,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。,采用取得铁道部入网资格的产品。、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。。 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。。 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。。、坠落。、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。、车站值班员未按标准用语呼唤应答。、车站值班员联控呼叫三次以上应答。、运转车长未按规定核对压力表压力。(双层)旅客列车通过时,运转车长、车站助理值班员未按规定呼唤应答。,由铁路运输企业根据实际情况补充规定。、考核、奖惩制度。、处理、反馈不超过24h;一般信息的传递、处理、反馈不超过72h;发生危及行车安全重要信息时,立即通知有关人员或部门按规定处理。。车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。呼叫人××(站)××(次)接近。被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。注:,应在联控用语中增加“去××方向”。,由铁路局制定,报铁道部批准,、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司