文档介绍：,但还是有它固有的特点,主要反映在以下几个方面:对列车速度监控提出了极高的要求,要求其能提供更高的安全保证。由于运行速度远低于干线铁路,在信号系统中可以采用较低速率的数据传输系统。车站的功能和线路均较简单,联锁设备的监控对象远远少于一般干线铁路车站,通常1个控制中心即可实现全线的联锁功能。城市轨道交通车辆段的功能较多,其行车组织工作包括编解、接发及调车等,信号设备远多于其他车站,通常独立采用一套联锁装置。在城市轨道交通的信号系统内,通常都包含有进路自动排列功能,即按事先预定的程序自动排列进路,只有运行图变更时才有人工介入。、站间距离短及行车间隔时间短。目前的发展水平,新建(或改建)的地下铁路与轻轨铁路,其载客高峰期的行车间隔最小可达90s,甚至更小。如此短暂的行车间隔对城市轨道交通信号系统的自动化程度提出了较高的要求。安全性要求高:由于城市轨道交通尤其是地下部分隧道空间小,行车密度大,故障排除难度大,若发生事故难以救援,损失将非常严重。因此,对保障行车安全的信号系统提出了更高的安全要求。通过能力大:城市轨道交通一般不设站线,进站列车均停在正线上,先行列车停站时间直接影响后续列车接近车站,所以要求信号设备必须满足通过能力的要求。另一方面,不设站线使列车正常运行的顺序是固定的,有利于实现行车调度自动化。保证信号显示:城市轨道交通虽然地面信号机少,但地下曲线地段受隧道壁的遮挡,信号显示距离受到限制,所以保证信号显示也是个重要问题。抗干扰能力强:城市轨道交通均为电力牵引,是直流电气化铁路,要求信号设备对其有较强的抗电气化干扰能力。可靠性高:由于城市轨道交通隧道净空小,且装有带电的牵引接触轨或接触网,行车时不便下洞维修和排除设备故障,所以要求信号设备具有高可靠性,应尽量做到平时不维修或少维修。自动化程度高:城市轨道交通站间距短,列车密度大,行车工作十分频繁,而且地下部分环境潮湿,空气不佳,没有阳光,工作条件差。所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备,以减少工作人员,并减轻他们的劳动强度。限界条件苛刻:城市轨道交通的室外设备及车载设备受土建限界的制约,要求设备体积小,同时必须兼顾施工和维护作业空间。(AutomaticTrainControl)。该系统包括列车自动防护ATP(AutomaticTrainProtection)、列车自动驾驶ATO(AutomaticTrainOperation)及列车自动监控ATS(AutomaticTrainSupervision)三个子系统(简称为“3A”系统)。ATC系统与联锁系统共同构成城市轨道交通的信号系统。