文档介绍：高速铁路
  
京津城际高速铁路
高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
目录
历史
高速铁路与汽车及民航
建造地区
世界高速铁路回顾
第一次浪潮:1964年~1990年
第二次浪潮: 1990年至90年代中期
第三次浪潮:从90年代中期至今。
优势
输送能力大
速度快
安全性好
受气候变化影响小,正点率高
舒适方便
能源消耗低
环境影响轻
经济效益好
各国技术
TGV 技术
ICE 技术
新干线技术
Talgo技术
摆式列车
磁悬浮技术
中国目前高速铁路
中国高速铁路总体规划及展望
北京与省会城市火车8小时内抵达
中国高铁改变世界
中国研发真空管道磁悬浮时速4000公里
中国大陆目前已开通的高铁线路
高铁技术体系
高速铁路意义
高速铁路对中国的意义
从运输发展理论上分析
从国情实际出发
世界铁路历史发展证明
历史
高速铁路与汽车及民航
建造地区
世界高速铁路回顾
第一次浪潮:1964年~1990年
第二次浪潮: 1990年至90年代中期
第三次浪潮:从90年代中期至今。
优势
输送能力大
速度快
安全性好
受气候变化影响小,正点率高
舒适方便
能源消耗低
环境影响轻
经济效益好
各国技术
TGV 技术
ICE 技术
新干线技术
Talgo技术
摆式列车
磁悬浮技术
中国目前高速铁路
中国高速铁路总体规划及展望
北京与省会城市火车8小时内抵达
中国高铁改变世界
中国研发真空管道磁悬浮时速4000公里
中国大陆目前已开通的高铁线路
高铁技术体系
高速铁路意义
高速铁路对中国的意义
从运输发展理论上分析
从国情实际出发
世界铁路历史发展证明
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编辑本段历史
铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进,高速公路亦大量建成,加上民
  
行驶在山阳新干线上的300系列车
航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国,政府的投资主要放在公路的建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时300[1]公里。
编辑本段高速铁路与汽车及民航
无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。
  
北京南站动车组
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(
650公里以下),高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机,因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密,总载客量亦远高于民航。的确,有时我们出行高铁才是我们的好朋友。
编辑本段建造地区
日本、法国、中国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市:
  
法国高铁
日本的东京至京都;法国的巴黎至里昂;中国的北京至天津,武汉至广州,南京至上海,郑州至西安,北京至上海;美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资,需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例,它连接了海岸的度假区,并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现,不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。
编辑本段世界高速铁路回顾
第一次浪潮:1964年~1990年
1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工,经过5年建设,于1964年3月全线完成铺轨,同年7月竣工,1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始,途经名古屋,京都等地终至(新)大阪,,运营速度高达210公里/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷