文档介绍：:..我国铁道站段安全管理研究第一章 站段运输安全及管理安全生产是党和国家的一贯方针,党和国家领导人多次对铁路工作,特别是安全工作作出了重要指示。铁路作为企业,已经走向社会主义市场竞争的最前沿,实现经济效益最大化已经成为恢路企业的最终H的,但取得效益的前提必须要确保安全。为了能够在激烈的运输市场竞争屮占有一席之地,2007年全路进行了第六次大提速,虽然这些举措使铁路企业在市场竞争屮取得了主动,但是也对铁路的安全生产特别是运输安全管理提出了更高的要求。第一节 运输安全在铁路运输工作中的重要性铁路即是生产部门,同时有是社会服务部门。铁路运输担负着大量旅客及货物运送任务,其服务质量和安全程度,直接关系到国家和人民的切身利益,若安全得不到保障,也就无信誉可言。曲于铁路运输生产是庞大的联动机,任何一个环节发生事故,都会影响到全局甚至全路,影响整个运输工作,也对铁路的口身生产造成破坏。统计资料表明,近十年來,我国每年平均发生铁路行车事故约17000件左右,毁坏各种车辆3000多辆,屮断正线行车约2000小时,直接经济损失1亿元左右,间接的经济损失是不能用金钱来衡量的。基层站段是铁路运输生产的一线,即是安全生产的直接作业者,更是安全生产最有利的把关者。一个站段少则管辖儿个车间十儿个班组,多则管辖儿十个班组甚至上百个班组。这些班组是各项规章、制度、作业标准等最终的落实者。任何一个班组或班组的任何一个人,没有认真落实作业标准、按章办事,都有可能导致事故的发生,影响全局。例如:1978年12月15日,郑州铁路局,陇海线,杨庄站发生了一起特大事故,一列曲两安开往徐州方向的386次旅客列车应进入杨庄站停车,由于机车乘务员值乘屮睡觉,列车错过了制动时机与下行正在通过的,南京至西宁的87次列车相撞。巨大的冲击使几节车厢与列车主体断开,造成325人的重犬伤亡事故。给党和人民生命财产安全带来了巨犬的损失,多少生命瞬间凋零,惨烈的杨庄事故难道不发人深醒吗?俗话说“愚者以流血换取教训,智者以教训制止流血”。什么是愚者?怎样做一个“智者”我个人认为“愚者”的行为表现是被动的是一种痛苦的累。而“智者”的行动表现是主动,其累,累在超前主动防范事故上,这两种抓安全的方法反映了认识事物思维方式的不同,产生的结杲也是不同的。做智者,不做愚者,就是更好地变被动抓安全,为主动管理、超前预防、重抓控制。第二节 站段运输安全管理的作用安全管理主要是探索和研究生产过程中齐种不安定因素与劳动者Z间的对立统一规律,采取行政的、技术的、法律的、社会的和教育等手段,通过运输安全科学管理、规范就能很好的找出事故的根源,从而有效控制、减少事故的发生;可见,站段管理至关重要。现行存在的“上紧下松,中间不畅通”及“严不起来,落不下去”的问题,其只要环节就是站段管理这一层的问题。因此,抓安全管理,必须要抓好站段安全管理。抓好站段安全管理,首先应从管理者入手。如何提高管理者的管理水平。我想,首先应努力提高管理者口身的业务水准。使其管理者适应新体制需要,在适应新体制的同时,理顺关系、规范管理,要想规范管理,首先要完善和规范好规章制度,理顺好安全管理关系,做到安全管理平衡发展,决不可唱在嘴上。其次,提升专业管理部门水平,是急需管理部门为运输安全多办实事、真事。随着运输生产布局不断调整,站段的安全口管非常重更。我们在现场工作中看到,目前站段“机关化”问题突出,一段多制的问题突出,班组管理上不专的问题仍然突出。我想站段的安全管理必须要从严考核问责,坚持管理干部用主要精力抓安全,坚持对一些看似平常的问题盯住不放。坚持严管理必须严考核、严奖罚、严追究,决不可流于形式。消灭考核中随意性人,真实性差的问题。消灭冃前存在的逐级考核,逐级不负责的迹象,使其管理干部适应全新的管理要求。第二章 站段安全管理问题第一节 在安全管理中存在的外力推动问题1、职工作业标准化上存在的外力推动问题职工工资关系到广大职工的生活來源,是职工最为关心的内容。只有把职工对工资的关心引导到职工对安全生产的关心,才能充分调动职工安全生产的积极性。过去,我所在的段在工资分配上主要是采取加大对职工二次捆绑的力度和增加一次性资金的发放量的模式来加强对职工对安全生产的关心。这种方式在安全生产曾起到过积极的推动作用。随着市场经济的不断发展和天空跨越式发展的深入,这种分配制度在保障安全上“激励不够、约朿不强”的弊端日渐突出;造成职工执行标准化作业的自觉性不强、积极性不高,存在着作业标准化靠抓、“两违”控制靠罚的外力推动现象。产生这种现象主要有以下儿点原因:(1)罚款多、奖励少。在现场的奖罚通报中,我们几乎天天看到“****”问题,罚“****”多少钱,多人标。而很少看到