文档介绍：城市轨道交通系统能力的概念(1)设计能力:?某一线路上某一方向1h内通过某一点的旅客数量。设计能力= 线路能力×列车能力线路能力——指每小时通过的列车数;列车能力——指列车容纳的旅客人数,等于每列车车辆数乘以每辆车定员数。设计能力= 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力(2)可用能力:?在容许旅客需求发散条件下,某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。可用能力= 设计能力×高峰发散系数?一般的,~。6 6 线路能力?线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力?线路能力计算依据:(1)线路(2)列车折返设备(3)车辆段设备(4)牵引供电设备?6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力??供电车辆段折返线路最终nnnnn,,,min? 列车能力?列车能力:列车能力= 每列车车辆数×每辆车定员数?每辆车定员数:每辆车定员数= 车厢固定座位数+车厢有效站立面积×每单位面积允许站立人数6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力?车辆能力1)面向设计的能力如果选择了某一类车辆:(1)座位数,假定所有座位满载。(2)站立面积,即可用面积,要扣除座位旅客的腿部所占面积。(3)站立密度,一般的,高峰期短时间可承受的平均站立密度为4人/m2,距离长时应相应减少;有时,服务策略、地区条件也是调整的因子。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力(4)站立效率,是用来增加或减少期望站立密度的一个直接因素,它需要兼顾站立空间的特性。(5)轮椅调整系数,很多城市轨道交通系统是可兼容轮椅的,这一问题要在计算时加以考虑。一般的,~ m2计算,大致相当于2~6名站立旅客。(6)行李调整系数,与轮椅类似,当旅客携带一些大的物体时,需要调整能力。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力2)一般情况下的车辆可用能力当没有为系统选定车辆时,可以参考某种通用的车辆参数来计算能力。?影响车辆能力的主要参数包括:(1)车辆长度,可参照按车钩中点计算列车全长的车辆名义长度。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力(2)车辆宽度,座椅后背高度处车辆的宽度,主要考虑到人的肩部较脚部宽。,~,车辆宽度采用外部尺寸,再转换为内部尺寸。~。(3)无乘客空间,主要兼顾驾驶室、设备及端墙等,包括车钩末端的300mm距离。(4)座位密度,~/ m2,低限适合通勤或长距离市郊快速铁路,高限适合某些重轨快速线路。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力(5)座位利用率,与座位密度类似,旅客就座率也是一个特定场合的设计参数,受政策决策影响。(6)标准密度,没有被座位占用或为轮椅、行李甚至自行车设计占用的车辆地板的空间一般可以容纳4人/ m2。在北美,~7人/ m2范围内选取。6 6 城市轨道交通系统运输能力城市轨道交通系统运输能力