文档介绍：一、规范的发展过程Ki/'I c1    自1977年挪威船级社(DNV)出版了第一本动力定位系统试行规范后,英国劳氏船级社(LR)随后也出版了动力定位系统规范。为了指导船东正确地操作动力定位系统船舶,英国能源部和挪威石油理事会于1983年联合出版了《Guidelinesforthespecificationandoperationofdynamicallypositioneddivingsupportvessels》。至此,动力定位系统方面的技术文件已比较完整。由于大量的动力定位船舶的使用,而且动力定位系统的操作与船舶的作业安全密切相关,因此引起了IMO海安会的重视,在1994年的IMO63届海安会上通过了MSC/《GuidelinesforVesselswithDynamicpositioningsystems》,该通函自1994年7月1日对新船生效。此后,美国船级社(ABS)、德国船级社(GL)、法国船级社(BV)也相继出版了动力定位规范。中国船级社于2002年正式出版第一本动力定位规范。jW XR__>. \+i******@C    二、UlL    船级符号是船级社授予船舶的一个等级标志,是保险公司对船舶及货物、工程作业等进行保险的重要依据。对于动力定位系统,各船级社均根据动力定位系统的功能以及设备冗余度的情况授予不同的附加标志(见表1)。H\fcYp6 6X7s4    由表1可知,自IMO给出动力定位船只(DP-vessel)定义后,动力定位船只系指这样一个装置或一艘船舶,它能依靠推力器的推力自动保持船位(固定位置或预定的航迹)。各船级社的附加标志基本上与IMO的设备分级相等效。严格地讲,半自动或手动动力定位系统,没有利用计算机对环境条件进行计算,都不叫做动力定位船只。由于历史(在IMO指南颁布以前已经授予了动力定位附加标志)和技术发展水平(受限于当时计算机的计算速度和控制能力)的原因,DNV、LR、BV、ABS等船级社均保留了手动或半自动动力定位系统的附加标志。就目前动力定位技术发展的水平而言,海上平台供应(支持、守护)船、电缆或管道敷设/检验船、科学考查船等,其动力定位系统一般采用2级设备,否则在项目竞标中很难满足客户的要求。而海上钻井船舶,由于操作的安全性极其重要,其动力定位系统一般采用3级设备。所以中国船级社在制订动力定位检验指南时,附加标志的分级也采用IMO的标准,而半自动或手动定位系统不授予附加标志。4L 5o\'X $s- 9|Lbs`    三、设备的配备kDzj%sm!   动力定位系统由推力器、计算机控制系统、位置参照系统、动力系统等组成。I?a8h`WS+ >1x7UXs~:    根据不同的附加标志,动力定位系统的设备配置也会有所不同,主要区别在冗余度上。表2给出了动力定位系统的设备的布置情况。>d pbCPJ9[    四、故障模式与影响分析(FMEA)6hkkNXqkf    所谓FMEA,就是对动力定位系统可能的故障模式,以及故障对整个系统的影响进行评估。FMEA是确定动力定位船舶可靠性的重要方法,通过FMEA可发现动力定位系统在设计上的缺陷。一般来讲,设计单位没有能力进行这方面的分析,国际上有专门进行FMEA的机构,船级社也具有这方面的能力