测试方案..docx

文档介绍：耦合射流理论已有实测,所以测试重点还是过度季节送风射流关闭的情况下,列车离站时,负压情况下站台活塞风的情况。二号线原来是没有装屏蔽门的,现在都加装了安全门,安全门和报站牌的高度(如下图所示),很难把它作为非屏蔽门系统去测试。结合现场做如下改进:靠近离站口的站台都会有这样的柱子,因此现在在离站口将隧道宽度假想到A区域的宽度,即A处在列车离站时是负压抽吸口。确定测试区域C。测试方案如下:抽吸状态下,理论状况按照点汇理论的观点,以抽吸点为圆点作弧,弧上个各点的风速相同。布置如图所示的六个测点,、、。测试对象:***二号线淞虹路地铁站淞虹路地铁站东临北新泾,西临虹桥二号航站楼。淞虹路地铁站站宽20~25m,长约270m,分为站厅层和站台层。,高5m,站台宽11m,,另外站台两边安装有安全门,。列车单节车长23m,6节编组,(m)×(m)。测试工况要求:(1)必要条件:测试时间段应避开受到站台对面列车进站或出站过程产生的活塞风干扰作用,同时选取站台上乘客人数较少的时候为优。(2)测点位置选取应远离楼梯和障碍物,因做了方案简化,不在考虑安全门遮挡对活塞风的影响。测点选取:因为和理论建模对比验证,参考槽边吸风理论。去一下六个测点,,1m,。测试方法:一:由上图测点布置可知,为保证测试过程中隧道出口和站内测点处活塞风速在时间上的同时性,每次测试至少需要两台流速仪。其中流速仪1布置在隧道入口测点1处,用以测量列车进站过程中隧道入口处活塞风速度随时间的变化,流速仪2用来测量对应时间段内站台上测点速度随时间的变化。将流速仪1周期内所测数据作为隧道入口测点1处活塞风速原始数据,代入理论计算公式,计算出周期内流速仪2所在测点处活塞风速理论值,与流速仪2所测得对应周期内活塞风实测速度变化进行对比,即可验证将隧道入口离开站台活塞风在抽吸过程中槽边抽吸模型引入的正确性。共测试五组数据: