文档介绍：東台灣沿線鐵路探查-車站興亡壹●前言對於鐵道有著深深眷戀的三個男孩,常跨上單車就到鐵道旁駐足觀望,守候即將到來的列車,從火車靠站到離站,雙雙眼睛緊盯著火車,好像若沒有看緊,火車就會蒸發似的,..搭乘火車,總是不願選擇最快速的,寧願多花些時間,陪著火車一站一站的停靠,觀察每個旅客的表情、心情,揣測他們的目的地,或者選擇凝視著車站內的設備,幻想自己就是站長,看著某些規模不怎麼大的車站,總能引發我們許多的遐想,到底都是誰在搭乘這班火車呢?他們的目的地是哪裡呢?當初為什麼要在這些不是人口密集的地區設置車站呢?這些車站現在面臨著什麼樣的困難呢?也就是這些疑問,我們決心深入探討小站的興亡,別小看這些小小的火車站,他們常常扮演著維繫當地居民對外聯絡的重要角色喔!甚至關係著當地的經濟發展呢!交通一向關係著一地的發展,海、陸、空,各式各樣的交通工具,扮演著人們生活中重要的一部分。鐵路車站往往都代表著一個國家的文明發達與社會進步,但在經濟不斷提升的同時,許多車站面臨了廢站的命運,以缺乏文化涵養的態度對待此類珍貴的文化資產,難道他們的宿命就是等著被拆除嗎?當年送你離鄉的老火車站,如今還在嗎?貳●正文1、:台灣鐵道的興建,始於清光緒13年(1887年),在巡撫劉銘傳主事下,自台北大稻埕施工,鑿穿獅球嶺到達基隆。隔年,由台北經桃園到達新竹的鐵路再度動工,光緒19年完工,自基隆至台北再到達新竹,,其間穿越大小橋梁74座、溝渠568處,工程耗費129萬5960兩銀。東台灣沿線鐵路探查-車站興亡劉銘傳籌建鐵道的原因除了振興台灣島內商務之外,也反映出他的***事防衛理念。在經濟方面,鑑於當時安平、旗後、滬尾等港口水患難測,而且水道日漸淤積,不利航行,貨物運輸不便,若自基隆修築鐵路至台南,不但可以提振貿易,亦有裨於海防。可見,交通與國家實在是環環相扣,且台灣鐵路的開鑿,因為地形等種種因素,工程可以說是難上加難,備感艱辛。日人據台後,為了標榜建設現代化的台灣,修建鐵路及推動各項交通設施便成為重要政策之ㄧ,如此一來,不但統治者可以將政令貫徹至島上各處,也利於各地物產流通,並發行公債做為建設基金【註一】從此,鐵路成為台灣重要的交通工具之一,各地有了聯絡的新選擇。b、東台灣生命之線:台東向來被人遺忘,從國際競爭時期一直到清領台灣,台灣地圖上始終找不到「台東」,如果找得到,也是以森林遍佈簡單帶過,很少人會注意到翻越中央山脈,還有一片綠地,所以這塊土地曾經是不存在的。終於,在日本殖民台灣後,台東漸漸被注意了,花東線鐵路的開築慢慢有了聲音。1905年6月24日,台灣總督府民政長官後籐新平(兼鐵道部長)致書台灣總督中提到:「……欲普及本島文化,則應速修計劃全島鐵路網與縱貫線銜接……」,1907年1月10日,繼任的鐵道部長長谷川僅介,一就台東線鐵路當年的勘察結果有所申述。他說道:「縱貫線之利僅侷限於台灣西部,為增進地方福利,亟需敷設台東線鐵路……」。從此,開築台東線鐵路燃起了希望之火。事實上,在此之前,日人即已調查過東部地形,計畫開鑿鐵路,但因恐未能達到最高經濟效益而遭挫,又因開拓不易而使東部鐵路計畫一再胎死腹中。【註二】當時的台灣總督府鐵道部於1898年開始探勘台灣東部的鐵路路線,並於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣(今玉里)間的輕便鐵路,採762mm軌距,但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準,以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工,共費時7年4個月及434萬日圓。東台灣沿線鐵路探查-車站興亡璞石閣以南的工程,列為當時的二期建設計畫,因為需求不甚迫切,當局決定暫緩興建。而卑南(今台東)至里.(今關山)間的鐵路,則由當時的台東開拓會社所建,於1919年12月16日通車。1920年代初期,當局在交通系統一元化政策下,,改為官營,,,並於1926年3月27日於璞石閣舉行全線通車典禮。早期的台東線由於路線標準差,坡度大且彎道急。列車從花蓮到台東需花費7~8小時,貨運更需11小時以上。隨著時代進步,原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化。1966年引進新型的光華號柴油車後,兩地的行車時間大幅縮短至3~4小時。台東線鐵路的開築,從計劃到全線竣工通車前後整整歷經了約三十年的歲月(1897-1926)。這條東台灣的生命之路,帶給了「後山人」無窮的希望與文明,也促使人口、產業的東移、經濟的發展,讓地處邊陲的東台灣逐漸脫胎換骨。所謂「成也花東線,敗也花東線。」,當初因為花東線鐵路的開通,為東台灣帶來發展的機會,然而,幾十年後,同樣因為交通帶