文档介绍：前言 国家的经济发展要依赖于交通的发展,而桥梁建设是交通建设的重要组成部分。随着我国的经济、技术实力不断发展,我国的桥梁建设技术也逐步成熟。桥梁建设的发展逐步向大跨径、轻材质、美观、新型的方向发展。近年来,我国对基础设施建设的投入不断加大,这也为桥梁建设的发展提供了一个宝贵的平台。桥梁的施工技术要求越来越严格,技术要求较高,施工工艺和难度较大,这就需要我们不断探索,力争上游。我国的桥梁建设水准在逐步提高,这也为我国的经济发展提供了重要的基础设施保证。本设计为镇雄南大桥下部结构设计,设计依据《公路桥梁设计手册》,以及公路桥涵设计规范等设计规范。同时还参考了大学时期课程教材如:土力学、材料力学、桥梁工程、桥涵水力学等。设计内容包括:桥型方案比选与拟定;支座尺寸拟定;桥墩、桥台构造及尺寸拟定;盖梁配筋;桩基配筋;截面强度与稳定性的验算。并依据设计进行工程概预算,另有外文翻译。 ,桥长140米,4跨,跨径35米,是预应力混凝土T型连续梁桥。下部的结构柱式墩台和桩基础。 :×2++=;:公路-Ⅰ级荷载;:Ⅰ级;:100km/h;:1/100。、施工的规范、规则及验标。《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)等。,上层土主要由粉砂构成,土层厚度在3-6m,中层土主要由黏沙土构成,土层深度4-7m,下层土多由风化页岩构成。地下水类型为第四系空隙潜水,设计洪水频率为百年一遇。;;;;;;;。,该处大多是普通公路跨河桥,大多建于改革开放以前,桥型一般较小,通行能力相对较小。随着时代的发展,经济不断进步,人们的交通工具不断升级。使大多数公路、桥梁已经不能满足交通需求。该地区位于淮河流域,属温带大陆季风性气候,气候温暖,潮湿多雨,日照充足,四季分明。冬季寒冷少雨,夏季炎热多雨,春秋两季为冬夏季风交替时期,天气冷暖干湿多变。降雨年际变化较大,全年有三个明显雨期:3-5月为桃花雨,6-7月为梅雨期,8-9月台风雨。℃,七月份最热,℃,一月份最冷,℃。,6-8月份偏多,约占全年降水量45%左右。全年无霜期270天左右。《中国地震烈度区划图》,本项目线路经过区域地震烈度为八度,,属于区域地质较稳定区。、水文等条件进行比选,本着安全、经济、适用、美观的桥梁建造原则,同时,综合考虑此桥地理位置等因素,确定桥型比选结果。方案一,拱桥对地址的要求较高,容易产生水平推力。方案二,简支梁桥属于静定结构,行车平顺性较低,伸缩缝较多,养护麻烦。方案三,满足高等级高速公路行车平顺性的要求,同时可不设伸缩缝,养护方便,同时可以节省大量的建筑材料,运营条件好。虽然连续梁桥施工费用比较高,但考虑到颍河桥位于(阜阳)新(新蔡)这条重要的高速公路上,桥的适用性对当地的经济发展非常重要,因此建设出一条符合标准的大桥才是最重要的。综上所述,本设计采取的是方案三所述的预应力混凝土连续箱型梁桥。。(1)那么这个支座的形状系数S是:所以符合要求。(2)这个支座的弹性模量:式中:橡胶支座的剪变弹性模量(3)验算支座的承压强度:式中:[σc](1)主梁的计算温差取,温度变形由两端的支座均摊,则每一个制作承受的水平位移为:==(2)为计算汽车荷载制动力引起的水平位移,应先确定作用在每一个支座上的制动力H。对于35m桥跨,公路I级车道荷载总重为:,,又要求不小于165KN,故取制动力为165KN。五根梁共计10个支座,每个支座承受水平力H为:H(3)确定橡胶片总厚度:不计汽车制动力:2=:《桥规》其他规定:选用5层钢板,6层橡胶支座组成的橡胶支座,,,薄钢板厚度