文档介绍：抗滑桩施工安全专项方案一、工程概述1、工程概况DK470+~DK470+,路基右侧设置人工挖孔桩(桩板墙)总计11根,桩长2根13m,9根14m,外露最高8m。*,桩间距5m。桩间设C30混凝土预制挡土板。DK471+~DK471+,路基右侧设置二级堑坡,人工挖孔桩(桩板墙)总计27根,桩长15~18m,外露最高10m。*,桩间距5m。桩间设C30混凝土预制挡土板。DK475+~DK475+,路基右侧设置人工挖孔桩(桩板墙)总计12根,桩长17m,外露6m。*,桩间距5m。桩间设C30混凝土预制挡土板。DK483+081~DK483+108为深挖路堑,路基右侧设置人工挖孔桩(桩板墙)总计6根,桩长17m,外露6m。*,桩间距5m。桩间设C30混凝土预制挡土板。2、、安全要求:杜绝安全一般A类及以上事故,杜绝责任职工死亡事故,杜绝责任火灾爆炸事故,杜绝责任工程质量大及以上事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。、质量要求:保证施工质量检验合格率达到100%,工程一次验收合格率达到100%;在合理使用和正常维护条件下,工程结构的施工质量,满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。3、技术保证条件精心编制切实可行的施工组织设计,严格按照设计及规范施工。二、编制依据1、厦深铁路惠深段站前工程XSGZQ-11标段施工合同及其相关文件;2、厦深铁路惠州至深圳段施工设计文件和图纸;3、厦深铁路广东有限公司下发的指导性施工组织设计;4、《中华人民共和国安全生产法》;5、《建设工程安全生产管理条例》;6、适用的铁道部颁发的规范和规定;7、我标段进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料;8、中铁十七局集团有限公司厦深铁路(惠深段)工程指挥部编制的《指导性施工组织设计》。9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)10、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》,拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和积累的铁路施工安全经验。三、施工计划1、施工组织人工挖孔桩(路堑桩板墙中锚固桩)施工一般先开挖桩顶以上土石方,形成工作面,然后开挖基坑,灌注桩身,待桩身混凝土达到设计要求的70%,再开挖桩前土石方,不允许超前开挖土石方后施工桩。根据工程数量情况,人工挖孔桩分布情况,工期要求等,拟组织4个人工挖孔桩施工工班,每工班配置不少于10人,平行施工。2、人员安排工点管理负责人1名、技术主管1名、专业工程师1名、试验员1名。项目测量班控制测量桩位,专业工程师接合现场放样。工点技术主管组织施工工班长进行图纸学习,了解设计意图,并各工序现场交底。3、劳动力及机具配置根据桩身断面尺寸,每孔配置四名施工人员,其中3人位于孔内负责开挖,一人在上负责倒运土石方,。另人工挖孔桩专门配置一台小型装载机,用于配合将孔内土石方倒运出场和运送砂石料。根据现场实际,拟每两根人工挖孔桩配置一台空压机。四、施工工艺技术1、施工准备安排专业人工挖孔桩施工人员进场,测量班放样人工挖孔桩桩位,根据放样桩位平整场地后,重新精确放样桩位。进行施工放样,施工队配合测量班按设计图纸定出孔位,经检查无误后,由施工队埋设十字护桩,十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护,以备开挖过程中对桩位进行检验。2、总体施工工艺采用人工挖孔,跳桩间隔开挖。桩孔内土石方利用卷扬机吊装出土。尽量采用人工开挖,确实需要爆破时,尽量采用松动爆破,减少岩体扰动。护壁模板采用组合钢模,模板尺寸大于1m2保证护壁光滑、平整,保证桩身混凝土表观质量。混凝土利用滚筒搅拌机现场拌和,台秤称重计量。桩身混凝土采用集中拌和,罐车运输至现场。3、桩身土石方施工采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖,遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎,挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶,采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面,堆积到指定地点,防止污染环境。注意挖孔过程中,不必将孔壁修成光面,要使孔壁稍有凹凸不平,以增加桩的摩擦力。、土质桩身施工当桩孔内地质为土质地质或强风化软质岩层时,利用十字镐、风镐进行开挖。十字镐修整护壁厚度及形状。、石质桩身施工当桩孔内地质为硬质岩时,需要采用爆破施工。借鉴隧道爆破施工经验,采取浅眼松动爆破法爆破。沿桩孔轮廓线间距50cm布置“周边眼”,爆破孔距离桩身轮廓线20cm左右,内圈眼布置间距50cm,采用跳孔装药的方法设置“掏槽眼”。4、