文档介绍：教你看懂 F1 ─进站维修
http://auto.   2004年 09月 07日     
尽管在一场Formula 1比赛中,车手可说是出尽了风头,因为他们是全世界的注目焦点,但Formula 1毕竟还是一个团队的比赛。精确的时间掌控、换胎、加油,对进站的工作掌握的越准确,就越有机会将比赛策略确实运用。
不过进站也不是一直都像是大家今日所看到的情景,在70年代,进站的时间比现在长了许多,而且可以说是一团混乱,尤其车手进行计划外的进站时,更是忙成一团,最主要的原因是当时没有电子通讯系统。而目前实行的进站型态,其实是在FIA修订规则后才衍生出来的。FIA规定车辆的油箱容量限制后,进站的工作就必须将加油这个项目列入。
当车手离开跑道进入车队维修区后,所谓的“棒棒糖人”,也就是拿着一支如同棒棒糖标示牌的维修区工作人员,就负责引导车手将赛车停到正确的位置。车辆定位后立即被前后两个千斤顶举起,接下来就开始所有进站的工作了。在换轮胎的部分,每个轮胎由三个人负责,第一个人负责卸下及装上轮圈的固定螺丝,第二个人负责把旧的轮胎拿走,第三个人负责把新的轮胎装上。而在此同时,两个工作人员会扛着重达20公斤左右的加油枪,同时进行加油的动作。
当轮胎更换的动作完成之后,车前及车后的千斤顶立即移除,让车辆回到地面,通常此时“棒棒糖人”也会将手中的标示牌转面,由原本车手看到的“煞车”换成“入一档”。
其它的工作人员则可以在换胎及加油工作进行时,一边调整车上的设定。有些设定的调整很快就可以完成,例如调整前鼻翼或后尾翼的角度,进而改变车辆的空气动力设定,这种设定甚至比换胎的速度还要快。其它的诸如替换掉车辆损坏的部分,通常会是进站工作中所占时间最长的。因此,像是前鼻翼的部分─最常见的车体损坏零件,已经被设计成为很快可以换下的。
赛车进站维修时还有个重要的工作,那就是由技师将散热器前方的杂物清除掉,以确保散热器可以达到最好