文档介绍：引言随着中国高铁产业的日益成熟与完善,高铁所带来的经济效益、文化效益和由此推动的城际间交流日益影响着我们的生活。铁路,不仅是沟通其沿线城市的桥梁,更是促成地区间经济贸易、文化传播的基石。一座高铁站,给城市注入了新的活力,给居民提供了新的机会。高铁,改变城市,改变生活。1项目背景Background2项目定位3案例研究4控制性详细规划5城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——,位于以现代服务业为支撑的环渤海经济圈的中心。沿海经济中心国际港口生态城市西青区是天津市中心城区的西南门户区,紧邻中心城区。西青区富有自己的特色产业,发展前景良好,作为重点发展的新城,西青区疏散了中心城区的人口。西青区与中心城区关系紧密,交通便利,区内交通便捷,区外交通四通八达。天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——(2005年-2020年)天津市总体规划中确立了“三轴,两带,六板块”的市域空间结构布局,西青区位于“两带”中的由“蓟县新城——宝坻新城——中心城区——静海新城”构成的西部城市发展带上。城市主中心:中心城区城市副中心:滨海新区新城:蓟县、宝坻、京津、武清、宁河、汉沽、津南、西青、静海、团泊、大港西青新城:疏解中心城区人口,承接产业转移,带动区域发展。西青区是中心城区城市职能的疏散和延续,以及对其综合服务功能的补充。天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——:以民俗和民间艺术为特点,重点发展科技、教育和高新技术产业、现代制造业及旅游业。西青区总体规划(2008年-2020年)以高铁交通枢纽、商贸服务为特色的综合功能区,以交通枢纽、商贸服务、先进制造业和居住等功能为主。西青区总体规划张家窝镇中心城区张家窝综合功能区西青区丰富的科教资源,以及高新技术产业和现代制造业的高起点,使其必将成为继滨海新区后天津发展的新引擎。张家窝镇基地范围()西青新城西青区天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——,四通八达,境内有京福、津淄、津港、津同、外环线等十一条公路干线,纵横交错,贯通全国各地。经外环线可达30公里处的天津新港和15公里的天津机场,驱车十几分钟就可进入天津市区,经京塘高速公路可直达120公里处的中国首都北京。西青区对外交通发达,对内交通便捷与天津市中心城区紧密联系,在其有利辐射范围内南靠西青经济开发区北邻西青区政府所在地西青新城东面天津大学城(包括天津理工大学、天津工业大学及天津师范大学天津高铁南站的设立极大地促进了该地区的发展,易于形成交通枢纽为导向的城市中心集聚与放射效益。张家窝镇天津市高铁南站周边地区控制性详细规划————,数量较多,但现状水质极差,污染严重。现主要道路辛老路质量较差,卫生条件一般,其余多为乡间土路和在建道路。近年新建的社会山住区是以花园洋房、别墅为主的中高档居住小区,其内设施完备、景观优美。高铁站西侧多为待建地,大部分地区遍布过腰的杂草,目前的卫生状况一般。基地东部多为农用地,土地质量较好,很多树木考虑予以保留,形成一道独特的景观。基地北部有一块盐碱地,土质较差,日后有必要通过换土等措施使土地重获生机。天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——:规划基地内最大的优势就是高铁南站起到的核心作用及辐射效益,并且基地内还有便利多样的交通资源,包括三条公路以及规划中的三条轨道交通线。同时,基地距离主城区距离近便,有利于聚集人气。基地地势平坦,适于建设,已建成的社会山住区质量较好。Weakness劣势:规划用地被高速公路围绕,容易受到噪声及空气污染的影响,同时高速公路易与周边地块产生分割,不利于该地区同周边的联系。高铁线纵穿基地,使铁路东西两侧的组群产生分割。另外,基地东侧的三角地带被高速公路包围,不宜搞建设。Opportunity机遇:之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客运枢纽,必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进一步加强区域与主城区的联系。Threat挑战:目前相较于其他片区而言,基地位置相对较偏,而现状的农业用地向城市建设用地的直接转换也必然会带来诸多的环境问题,比如水体恶化与土壤盐碱化。SWOT分析基地优势基地劣势中心城区大学城社会山住区