文档介绍：减速器三维设计及虚拟装配摘要本设计主要是针对减速器的动态虚拟装配,通过对零器件结构的分析和比较,设计出一符合技术及工艺要求的减速器,并利用做出其动态虚拟装配。该设计从分析和拟定传动方案开始,对减速器的结构、箱体、轴类、轴承组件、附件、润滑和密封等都做了详细的设计,并对动态虚拟装配做了相关说明。通过整个设计过程使该减速器符合相关要求,并以动态虚拟的形式装配出来。根据题目知设计的主要任务一是减速器,第二是其动态装配。根据要求采用的是二级锥齿轮减速,并且通过下文的设计表明该减速器能达到相关的技术要求。关键词:减速器,动态装配,二级,锥齿轮,,a,.,,,,,,.,.,,a.,.:,,,目录前言 1第1章机械传动装置的总体设计 4第2章传动零件的设计计算 8第3章轴的初步设计 (轴Ⅰ)轴的结构设计 (轴Ⅱ)轴的结构设计 (轴Ⅲ)轴的结构设计 21第4章轴承及键的寿命校核轴承的选择和校核 24第5章减速器的润滑与密封 25第6章减速器附件的结构设计 27第7章减速器的三维制作 34第8章减速器的运动仿真概述减速器的装配减速器的运动仿真 37结论 39谢辞 40参考文献 41外文资料翻译 :、工作平稳、传动准确可靠,可传递空间任意两轴之间的运功和动力;;;,使用寿命长;,结构紧凑。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主,但普遍存在着功率与重量比小,或者传动比大而机械效率过低的问题。另外,材料品质和工艺水平上还有许多弱点,特别是大型的减速器问题更突出,使用寿命不长。国外的减速器,以德国、丹麦和日本处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速器工作可靠性好,使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主,体积和重量问题,也未解决好。在21世纪成套机械装备中,齿轮仍然是机械传动的基本部件。机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。:,双班制29200h速度允许误差±%,可拟定几种传动方案,如图所示:(a)图1-1(b)图1-2(a)图所示为电机直接与圆锥齿轮—圆柱齿轮减速器相联结,结构紧凑,但是减速器的传动比和结构尺寸较大。(b)图所示为第一级用带传动,后接圆锥齿轮—圆柱齿轮减速器。带传动能够缓冲,吸震,过载时起安全保护的作用,且可以减小减速箱的尺寸。综合考虑本题,工作环境一般有轻微震动,可选方案(b)。:图1-,可按下式计算:工作机输入功率:-1轴号功率p()转速n()转矩T()ⅠⅡⅢ:工作情况系数,(载荷轻微震动,双班制)计算功率小带轮直径75(A型),调制处理,硬度为240~280,取平均硬度260;大齿轮选用45号钢,调制处理,硬度为230。齿面接轴疲劳强度计算: