文档介绍：摘要近年来我国大部分地区交通量急剧增加,原有的四车道高速公路的通行已经不能满足要求,迫切需要把原有的高速公路拓宽为六车道或者八车道。软土地基上高速公路的拓宽工程必然涉及到新老公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合、新老路堤的差异沉降、新老路堤的相互影响等问题。本文采用数值方法针对软土地基上高速公路拓宽工程中新老路堤的差异沉降和新老路堤的相互影响问题进行了系统的研究。本文全面回顾了国内外关于高速公路扩建工程的研究现状,对软土地基上高速公路拓宽工程中存在的主要问题进行了初步分析。在此基础上,对直接式拼接的路堤拓宽形式中,根据拓宽段是否采用无砂混凝土小桩后进行后处理两种情况,采用弹塑性有限元方法对新老路堤的相互作用机理进行研究,分析了加宽部分路堤填筑对老路沉降和侧向位移的影响,以及地基软土主要物理力学参数变化对老路沉降和侧向位移的影响。分析表明:加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心下移,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心问差异沉降的产生,极易导致对原路堤、路面的拉裂、明显加大路面横坡,降低道路等级。因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理,降低拓宽部分对原有道路的影响程度;在拓宽工程中,对软土采用无砂混凝土小桩复合地基处理,采用弹塑性有限元方法分析了软基处理条件下加宽部分路堤填筑对老路沉降和侧向位移的影响,并分析了无砂混凝土小桩长度以及复合地基模量变化对对老路沉降和侧向位移的影响:分析表明:采用无砂混凝土小桩后处理技术能有效的减小对老路沉降和侧向位移的影响,并随着桩长以及复合地基模量的增加作用更加明显,取得研究成果如下:涌砺返毯稍囟粤诮摹⒊两狄亚饔谖榷ǖ睦下坊两当湫斡跋煜灾5填方路基高度较大时,附加荷载引起的老路路表横坡比变化可能大于规范允许值。此时应采取一定的软基处理措施和拼接措施,以消除、减少沉降郑州大学硕士学位论文
关键词:差的产生。砣跬敛隳A勘浠月坊ッ孀畲蟪两盗亢筒钜斐两盗坑跋斐潭冉洗螅层模量越大,路基地表的最大沉降量越小,横向差异沉降量也越小。孀磐乜砜矶鹊脑黾樱行南呶恢玫乇淼某两盗柯杂屑跣。坊畲沉降量有所增大。柚梦奚盎炷列∽孕吕下坊虺两当湫蔚目刂谱饔妹飨裕上灾小原路堤的最大沉降量,降低路表横坡比。孀盼奚盎炷列∽さ脑黾樱孕吕下坊虺两蹈纳谱饔迷黾樱桩体贯穿软土层时作用更加明显,可以大大减少加宽工程对老路横坡比改变量,并可有效的减小了路基的水平位移,且最大值有所减小。ü谋浯砬虻母春系鼗A坎荒苡行У丶跣∈蛭灰屏亢筒嘞蛭灰咛罘铰坊蟠砑际踉诩铀俚鼗探岜湫嗡俣龋醵坛两滴榷ㄊ奔湟约有效减少工期等方面均较先处理技术具有显著的技术优势。地基基础工程路基拓宽数值模拟沉降差后处理技术无砂混凝土小桩量。郑州大学硕士学位论文Ⅱ
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第滦髀研究背景与意义车道。自年拢夜滋醺咚俟防┙ḿ涌砉こ獭!9惴鸶咚俟芳涌砉随着我国国民经济的迅速发展,我国高速公路的建设十分迅猛,从零起步,经过十多年的建设,高速公路总里程位居世界第二。目前我国已建高速公路绝大多数是双向四车道,占高速公路总里程的%左右。近几年一些地区经济飞速发展,地区之间交通量急剧增加,原先建成的四车道高速公路的通行能力已不能满足日益增长的交通量的需要,有的还出现了比较严重的路面病害,迫切需要扩大道路通行能力。目前解决这一问题的主要途径是改扩建现有高速公路,即在原有四车道基础上在公路一侧或两侧再增加一车道或两车道,扩建为六车道或者是八程动工以来,先后有海南环岛东线、沪杭甭、沈大、南京绕城、沪宁等高等级公路相继局部或全线扩建加宽。对高速公路路基进行拓宽,必然会引起原有高速公路地基和路基的沉降,特别是会造成路基横向的差异沉降,从而影响高速公路的使用质量,因此必须对拓宽工程可能造成的影响给予足够重视。因此,从长远发展和经济效益的角度讲,高速公路的改扩建工程将是本世纪初我国公路建设有待解决和必须解决的重要问题。我国高速公路大部分分布于沿海诸省,地基土体类别多为较为深厚的软土,对沉降问题相当敏感。因此,对这类高速公路的扩建加宽就必然涉及到新老公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合、新老路基的差异沉降、相互影响等问题。主要表现在路基沉降和整体稳定两个方面:新坊嗄暝擞#两狄鸦就瓿桑谄浔咂律辖欣┙ḿ涌恚新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降,由于离拓宽荷载的距离不同,所以既有路堤不同位置的附加沉降不同,从而引起老路表面横坡比的改变,影响道路服务性能,另外,由于新老地基固结程度不同,将会在新老路基之间产生相对过大的差异沉降,进而会引起既有路基变形,严重时则出现路基拉裂,下沉过速等病害,进而导致路面开裂,将会对高速公路的正常营运带来难以估量的