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天津快速路密云路立交工程跨现状津浦铁路.doc

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天津快速路密云路立交工程跨现状津浦铁路.doc

上传人:2786321826 2016/1/13 文件大小:0 KB

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文档介绍

文档介绍:页眉..页脚天津快速路密云路立交工程跨现状津浦铁路钢箱梁架设施工方案编制人:审核人:审批人:中铁四局密云路立交桥工程项目经理部2006-2-16页眉..页脚密云路立交跨现状津浦铁路钢箱梁架设施工方案1、、工程规模本工程立交为半苜蓿叶半定向四层全互通式立交,桥梁面积约105000平方米。跨铁路部分是本次立交桥密云路方向的一个重要组成部分,不仅要跨越现状津浦铁路,又要跨过铁路地道,地形较为复杂。、津浦铁路现状现状津浦线在桥址仅有一座地道,位于津浦铁路里程DK8+,净宽8米,双向行车,机、非混行。拟建桥梁B左、B右、E、F、N五条线位共5幅桥需跨越现状津浦铁路。正在实施的中心城区快速路密云路立交的密云路主线(B左、B右线)及E线、F线、N线三条匝道与现状津浦铁路(四股)相交,这四条线从北至南分别为为津浦上行线、津浦下行线、陈塘支线、天津折返段专用线。四条线路的现有标高及线路间距如下图所示(现状津浦线横段面图)。在现状津浦铁路南、北两侧规划有京沪高速铁路和津浦铁路、陈塘支线。铁路规划设计由铁三院承担。桥梁与铁路的相对位置参见“桥梁基础与规划铁路线位平面位置关系”图。拟建桥梁与现状津浦铁路交叉点在现状津浦铁路上的里程及交叉角度见下表。页眉..,共7条线位,由南向北依次为西营门走行线、动车走行左线、京津下行、津沪下行、津沪上行、京津上行、动车走行右线。现状津浦铁路北侧规划6条线位,由北向南依次为:津浦右线改线、津浦左线改线、陈塘支线、陈塘支线复线、牵出线、驼峰推送线。待新线修建完成后,现状津浦铁路和陈塘支线(共4股铁路)全部废除。2、,包括基础、墩台、盖梁、主梁等的设计满足了以下几个原则:1)、主体结构必须与现状及规划铁路预留满足要求的净宽及净高;2)、页眉..页脚基础的布置应不影响铁路路基的稳定;3)、主体结构在施工过程中的各个阶段均不侵入行车限界;4)、主体结构在施工过程中不会因落物而影响列车安全;5)、建成的桥梁布置防护网。满足这五个原则,将不存在桥梁在施工过程中及投入运营后对现状铁路及规划铁路发生干扰的问题。,B线左、右桥(,)、F线匝道(宽8米)、N线匝道(宽8米),E线匝道(宽8米)采用60米的跨径布置。跨径组合除E匝道外均为40m++40m,E匝道为40m+60m,一共有14跨钢梁,跨铁路5跨。与现状铁路临近的墩位为B29左、右桥两个墩位、F20墩、N12墩、E4墩,共5个墩位,全部位于现状铁路北侧。距离铁路最近的桩位于左桥B29墩的东南角,,而各墩位承台处于铁路路基坡角以外。这样的布置保证了桥梁基础施工过程中不会影响铁路路基的安全,同时也保证了灌注桩成孔的安全,降低了承台基坑的支护的难度。较大的跨径不但跨越了现状铁路,同时将临近布置的规划铁路一并跨越。这些规划线路与