文档介绍：超级电容公交车系统的商业模式探索华黎*(上海奥威科技开发有限公司上海201203)摘要:超级电容公交车系统由电容公交车和快速充电候车站组成。采用超级电容储存电能以驱动车辆行驶。充电候车站利用无轨电车原整流网,在站台快速为超级电容公交车充电。由于超级电容具有较好的充放电能力、较长的循环寿命和较高的安全性、可靠性,使系统性价比较好。超级电容公交车系统非常适合固定线路的城市公共交通运营,是一种新颖的清洁环保的城市公交客运模式。上海老城厢11路超级电容公交车系统商业示范线开通已二年多,至2008年底将完成商业运营100万公里。探索其商业模式对推动其他新能源车辆的推广和城市公交节能如何走节能减排可持续发展之路具有借鉴作用和现实意义。关键词:超级电容器;超级电容公交车系统;公交节能减排;商业模式;可持续发展Abstract:,,,bytheendof2008,thetotalrangeofthesebuseswillamountto1,000,:Ultracapacitor;UltracapacitorBusSystem,mercializedMode;、超级电容公交车系统由来和技术基础1、超级电容器介绍超级电容器(Supercapacitor)是一种具有大容量、高功率的界于电容与电池之间的新型储能器件,完全不同于传统的电容器,属于新兴的储能器件范畴。上世纪60年代国际上开始基础研究,最近10年取得了突破性进展,因其突出的技术性能成为了动力电池领域具有革命性的成果,在欧洲、美国、日本、韩国已经开始形成新兴的储能器件产业。传统电容器以μF(微法)标称电容量,超级电容器以F(法拉)标称电容量1F=106μF,超级电容器容量可达到10万F以上。超级电容器主要包括双电层电容器(ElectricDoubleLayerCapacitors)和电化学电容器(ElectrochemeicalCapacitors)。双电层超级电容器的基本原理是利用高性能活性炭形成的多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的电荷容量。传统物理电容中储存的电能来源于电荷在两块极板上的分离,两极板之间为真空(相对介电常数为1)或一层介电物质(相对介电常数为ε)所隔离。电容值为:C=ε˙A/˙10-6(μF)。所储存的能量为:E=1/2C(ΔV)2其中C为电容值,ΔV为极板间的电压差。可见,若想获得较大的电容量,必须增大面积A或减少介质厚度d。当在两端施加电压时,相对的多孔电极上分别聚集正负电子,而电解质溶液中的正负离子将由于电场作用分别聚集到与正负极板相对的界面上,从而形成两个集电层,相当于两个电容器串联,如图一所示:双电层电容器结构原理图(图一)由于高性能活性碳材料具有≥2000m2/g的超高比表面积(即获得了极大的电极面积A),而且电解液与多孔电极间的界面距离不到1nm(即获得了极小的介质厚度d),根据计算公式可以看出,这种双电层电