高速铁路概论(机车).ppt

文档介绍：高速铁路概论第三章高速列车的牵引动力第一节概述受电弓与传动装置第三节动力车车体与转向架第二节制动技术第四节第一节概述高速牵引动力是高速行车的重要技术关键之一,其本身涉及到许多方面的新技术:(动车组方式)、、走行部结构及车体外形第一节概述从速度上看,目前已开行的高速列车的最高速度可以划分为三个等级。第一速度级:最高运行速度200~250Km/h第二速度级:最高运行速度250~300Km/h第三速度级:最高运行速度300Km/h以上法国、德国和日本的高速列车已从第一代发展到第三代。以法国TGV高速列车为例,第二代与第一代相比,其最高运营速度由270km/h提高到300km/h,牵引电动机质量不增加,而额定功率提高一倍,噪声降低8dB。第三代TGV高速列车为双层列车,车体材料为铝合金,轴重小于17吨,比前两代TGV都轻。第一节概述补充:提速的几个概念最高速度vmax平均技术速度vj平均旅行速度vla=vj/vmax?=vl/vj?=vl/vmax=a?一、高速列车对牵引功率的要求二、高速列车的阻力三、牵引动力及其配置确保加速功率达到或略高于该档速度运行所需的功率为其中N-高速列车所需牵引功率(kW)Q-高速列车的总质量(t)w-高速列车的单位阻力(N/t)Vmax-高速列车的最高运行速度(km/h)K-裕量系数3600maxkVwQN????一、高速列车对牵引功率的要求参考国外高速列车运行情况及提出的一些经验公式进行计算可知:列车总质量确定为800吨(可运送旅客1000名),最高运行速度达到200km/h时需要的总牵引功率为6400kW;最高运行速度达到250km/h时需要的总牵引功率为8800kW;最高运行速度达到300km/h时需要的总牵引功率为13600kW。而同样质量的列车,在常规速度时所需的总牵引功率仅为1600kW。上述表明,从常规速度级提高到第一速度级,速度增加1倍,功率增加4倍。说明N不仅与V成正比,更主要是高速下列车的单位阻力大大增加的缘故。一、高速列车对牵引功率的要求