文档介绍：汽车的外形与色彩
汽车不仅是一种地面交通工具,也是一种现代社会的装饰品,它优美的造型和靓丽的色彩给人类带来美的享受。能否满足汽车高速、安全和舒适等基本要求,是评价汽车造型美的客观标准。汽车色彩不仅是汽车外表包装和品牌识别的标志,也包含着消费心理、文化背景、个性风格等诸多因素。本章以空气动力学为主线,结合机械工程学和人机工程学对汽车造型的历史演变进行介绍。同时,对汽车色彩的视觉效果、色彩设计应考虑的因素以及未来发展趋势等进行描述。
确定汽车外形的因素
汽车外形的演变就是三者协调的发展。
汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的,还要考虑其他因素
汽车诞生一百多年来,汽车外形经过了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。
汽车外形的发展
马车型汽车
箱型汽车
甲壳虫型汽车
船型汽车
鱼型汽车
楔形汽车
子弹头型汽车
马型汽车——无马的马车
1900年德国人费迪南德·波尔舍设计了一辆带球面挡风板的电动汽车,这是流线型汽车的萌芽造型。
马型汽车——无马的马车
1908年,福特汽车公司生产了著名的T型车,这是一种带布蓬的可乘坐4个人的小车。
T型车
马车造型延续至今的汽车-JEEP
箱型汽车
马车造型的汽车,从整体上看是四方形,而带蓬的马车型汽车从外表看已接近箱型汽车了,但真正意义上的箱型汽车是带封闭车身和车门的。
世界上首辆箱型汽车
1895年,法国P&L公司生产了世界上首辆封闭式汽车,是箱型汽车的开端
箱型车的问题
毫无疑问,人们坐在带有车厢的汽车里,要比坐在敞篷车里舒服的多,避免了风吹、日晒、雨淋。因此,箱型汽车一问世,就受到公众的喜爱,但是,箱型汽车也存在问题,那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速:
如改进轮胎结构,以便减小车轮与地面之间的滚动阻力;降低车身高度以减少迎风面积等。
空气阻力和滚动阻力与车速的关系
研究证明,当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时,所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大,而且随车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了,它与车速的平方成正比,随车速的提高明显加大。当车速超过60~70km/h,阻力逐渐增大,超过100km/h后,功率几乎都消耗在空气阻力上