文档介绍：1
汽车原理示意图
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汽车的基本构造
车轮:轮胎与刹车:所有汽车的重量、加速刹车和转向力都由车轮承受,因此其结构一定要坚固,而为了控制转向就要使用轻合金铸造车轮,可以提供所需的刚度;刹车是利用摩擦产生减低车速所需的阻力。
悬吊系统:主要包括弹簧与缓冲器,行驶时,系统每分钟会震动一千至一千二百次左右,有助于减低车行驶时震动所造成的不舒适。
发动机:是汽车的动力来源,靠燃烧汽油产生动力来推动车轮。不过只有四分之一的热能转变为动力,其余的热能都分散到排气系统和冷却系统了。
普通一辆车,最少有一万三千个不同的零件装配而成,而其中一千五百个零件是要同步运转的,并且许多零件都在万分之五寸或更小的公差内运行。
车体:现在的轿车很少具有底盘,而是在车体结构上安装整辆车的机件。,因此车身结构设计需有足够强度,能承受汽车行进中产生的巨大应力.
转向:汽车以方向盘控制行驶方向,行驶中用于使方向盘转动的力量大约需要五至十公斤,如果加了辅助机构,可减至一公斤以下。
电路:启动发动机的主要电源,由一个12伏特的电瓶供应。这个部分还包括启动马达、车灯、雨刷系统、音响和别的装置。
传动系统:介于发动机与车轮之间,包括变速箱与传动轴;它将发动机的动力加以适当的调校后传到车轮。
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发动机的推动力
汽油与空气混合物在燃烧室内燃烧
连杆把活塞推力转变为曲轴的旋转运动
曲轴旋转动力传送到车轮
进气门开关
排气门开关
火花塞点燃混合气体
混合气体燃烧膨胀压下活塞
气缸
是引擎的最大部分,内有几
个气缸,活塞及使冷却水流通以冷却
引擎的管道、润滑系统的输油管,还
有涵洞容纳推杆,然后推杆可操纵摇
臂机构。
气缸盖包括进气、排气门和打开气门的摇臂机构,以及关闭气门用的气门弹簧。气缸盖还包括进、排气道,而通常也有燃烧室。
曲轴总成气缸内的活塞上下往复运动,有连杆连接转动的曲轴。曲轴由气缸体底座的主轴承支撑。曲轴的一端是飞轮,用以使每个气缸所产生的推动力平稳连贯输出。
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气缸排列方式
V型六缸引擎
V型四缸引擎
水平对置引擎
直列六缸引擎
动力冲程的重叠
动力冲程的重叠
动力冲程的重叠
动力冲程的重叠
直列四缸引擎
动力冲程的重叠
V型八缸引擎
动力冲程的重叠
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凸轮轴配置方式
OHV-推杆式
SOHC-置顶式单凸轮轴
DOHC-置顶式双凸轮轴
最大马力:
一般均以hp或ps表示马力大小。具体而言,

直提高1m的力。若记录最大马力为110hp/
5600rpm,即表示引擎在转速5600转时可输
出110匹的最大马力。
1m
1马力
1分钟
最大扭力:
以kgm表示扭力大小;及不限时间的将1m长的
举杆水平的伸出,在其前端加上1kg的重量时,
轴方向所产生的扭力即为1kg。扭力特性会影
响汽车爬坡、加速性能、耗油量及牵引力等,
不管引擎回转数为何,平缓的扭力曲线最为理想。
扭力的定义
冲
程
压缩比:
气缸内活塞有其活动上下限,称为
“上死点”、“下死点”,压缩比
即为汽缸在这两种状况下的容积比。
大致上,压缩比高的车种,引擎出
力也较大,但低压缩比车则有较耐
“操”的优点。
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四冲程循环
1 2 3 4
1. 进气冲程进气门打开,排气门关闭。活塞下降,吸入混合气体。这冲程一旦完成, 进气门立即关闭。
2. 压缩冲程进气、排气门全部关闭,上升的活塞压缩已进入燃烧室的混合物,而压缩热则把混合物尽量气化。
3. 工作冲程进气、排气门仍然关闭,火花塞产生火花,燃点压缩的混合气体,气体燃烧时产生巨大压力,推动活塞向下;排气门适时打开。
4. 排气冲程进气门关闭,排气门打开。活塞上移以排出废气;然后进气门再开,排气门关闭,接着开始另一循环。
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汽油与空气如何混合
浮子室内的汽油上升到某一高度,使浮子针阀上移,即关上进油口,停上供油
当空气流经文氏管,该部分真空管道即将汽油吸入,因而形成混合气。
节气门控制通往引擎各气缸的混合气流量。
进气门打开,使汽油与空气的混合气进气缸
当驾驶人踏下油门踏板时,节气门打开,经文氏管流过的空气流量加大,因而导致部分真空的产生,把汽油吸入。节气门开的越大,引擎的马力也越大。
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1. 油箱
2. 油泵
3. 汽油滤芯
4. 汽油压力调节器
5. 喷油嘴
6. 电控元件(PCM)
13. 节气门开关
14. 怠速混合汽调整式感测器(IMA)
15. 旁通路(怠速调整螺丝及快速怠速阀)
16. 氧(O2)感测器
7. 大气压力感测器(PA)
8. 歧管绝对压力(MAP)感测器
9. 气缸感测器(CYC)
10. 上死点感测器(T