文档介绍：南昌交通规划更改,三环变成五环。大规模建设快速路南昌市干线路网规划公示简介一、规划背景当前南昌市已进入了城市化和机动化的快速发展阶段,一方面城市快速扩张,外围组团成为城市建设的重点,迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性,吸引老城区人口和岗位的转移;另一方面,随着城市的扩张,交通出行距离大幅度增长,私人小汽车开始迅速进入家庭,机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重。根据东京、香港、北京、上海等国内外大都市的经验,在轨道大规模建设的同时,必须尽快建立覆盖全市的干线路网,一方面支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展,促进城乡统筹发展,另一方面有效的缓解现状的交通拥堵。在上述背景下,市城乡规划局委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了本规划。二、规划对象在全市高速公路网已基本成形的基础上,根据干线道路的分级体系,本次规划对象分为城市干线道路网和外围干线公路网两个层次:(1)中心城区500平方公里范围:城市快速路、城市干线性主干道。(2)全市域7400平方公里范围:干线公路。三、功能定位(1)城市快速路:主要承担城市组团间长距离客货运交通,并为高速公路向内集散交通,是交通性干道,道路沿线应严格控制相交道路数量,不应设置建筑物出入口,相交道路节点采用全互通立交或菱形立交的形式。(2)城市干线性主干道:主要承担城市相邻组团之间中长距离的客货运交通,兼顾交通性和两侧用地的服务性,可以根据道路两侧用地的条件和要求,局部设置立交以加强交通功能,局部设置平面交叉口以加强用地服务功能,具有较大的弹性和用地适应性。(3)干线公路:主要承担中心城区与外围重点城镇,以及外围重点城镇之间的交通联系,并为高速公路向外围集散交通,外围一般城镇的交通联系由下层次的集散公路承担,不在本次规划的范围。四、规划目标在南昌市总体交通发展策略的指导下,南昌市干线路网的规划目标为:构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰、一体化的城市干线道路网和外围干线公路网,一方面支撑城市空间结构的拓展,有效缓解城区交通拥堵,另一方面支撑外围重点城镇的发展,以重点城镇为核心,引导“轴线+葡萄串”的城镇发展模式,提高全市城镇化水平,促进城乡统筹发展。具体的发展指标为“10、15、30、60”,即中心城区10分钟内上快速路,外围重点城镇15分钟内上高速公路;中心城区内交通时间不超过30分钟,中心城区至外围重点城镇不超过30分钟,市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟。五、规划原则(1)干线道路布局应与城市功能结构以及城镇体系布局相协调,推动城市空间拓展,引导城乡一体化发展;(2)干线道路布局应与土地利用相协调,尽量设置在城市及城镇用地外围或工业和居住用地之间;(3)干线道路布局应与产业经济发展轴带和城市对外交通枢纽相协调,充分满足高新技术产业、物流等城市支柱产业的发展需求;并与机场、港口、铁路客货场站、公路客货场站、高速公路出入口等对外交通枢纽相衔接;(4)城市干线道路布局与城市交通发展政策相协调,快速路避免与公交走廊共线,应结合干线性主干道建设快速公交系统,构筑“公交优先”的一体化的城市客运交通体系;(5)城市干线道路网应与外围干线公路网相衔接,形成城乡一体化干线路网体系;(6)干线道路布局应结合地形、环境等因素的要求,兼顾规划道路的工程可行性。六、规划方案根据总规及山江湖发展战略的城市发展结构,城市干线道路网总体呈“井”字型方格网布局,规划“五横三纵”城市快速路,总里程254公里;规划“五横七纵”干线性主干道,总里程317公里,城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局,总里程571公里。各等级路网密度都达到了国家标准的上限。根据总规城镇体系规划中外围重点城镇的布局,外围干线公路网总体呈“环+射线”结构布局,规划“一环十三射”干线公路,总里程1080公里,与高速公路及城市干线道路有较好的衔接。(1)“五横三纵”城市快速路“五横”自北向南依次为北二环快速路(英雄大道)、北环快速路(玉屏大道—英雄大桥—民丰、东元路—艾溪湖北路)、南环快速路(昌湾大道—前湖大道—九州大街—广州路)、南二环快速路(昌南大道)、小蓝大道-澄湖北大道;“三纵”自西向东依次为西环快速路(昌九大道—昌樟大道)、东环快速路(临港大道-高新大道)、东二环快速路(天祥大道)。各条道路的功能及里程如下表所示:表1-规划快速路详表序号线路名称功能里程(km)1北二环快速路(英雄大道)承担乐化(蛟桥)-扬子洲-蒋巷-瑶湖-城南等相邻组团及跨组团之间的快速交通联系。(玉屏大道—英雄大桥—民丰、东元路—艾溪湖北路)承担担梅岭-蛟桥-红谷滩-扬子洲-旧城-城东-高新区-瑶湖-麻丘等组团之间的快速交通联系,外环高速的快速联络道。(昌湾大道—前湖大道—九州大