文档介绍：中文摘要的阶段一一只有采用更为复杂而真实的桥梁和车辆模型,应用更为合适的计的优点以及与我国的桥梁建设的实际情况相适合,因此得到了极大的发展。然而,对于钢管混凝土拱桥设计理论的研究而苦,其发展现状相对落后混凝土拱桥『罂纭⑶嵝偷姆较蚍⒄梗虼耍美嘈颓帕旱亩μ匦砸睷益引起重视,象地震、风振、车振等桥梁的典型动力问题也是该类桥梁所无本文以某铁路钢管混凝土拱桥叭哟笄为背景,运用通用有限元软件云浣卸Ψ治觯饕?U沽巳缦碌墓ぷ鳎⒍哉沤⒖占溆邢拊DP停卸μ匦缘募扑悖叶越5乃路和方法方面做了比较和探索;在计算结果的基础上,结合其他同类型桥梁的理论计算和试验结果,分析了该类型桥梁的动力特征。从分析结果来看,钢管混凝土拱桥一般属于较柔性结构。作为该类型的大跨度桥梁,应重视其动力问题。面外刚度一般弱于面内刚度,因此其横向振动和稳定性问题是关键;特别是对于宽跨较小,承载较大的铁路桥梁。起的动力特性变化情况,对影响因素加以剖析,探讨优化该类型桥梁动力特性的思路,以期在相关的设计过程中起到参考作用。从分析结果来看,从变更横撑数目、布局,变化吊杆布置形式,更改约束条件等方面可以较显著地程序的流程简图;借用砑愿们抛隽顺登篷詈险穸某醪侥D馓帧算,探索车桥共振的基本特点。然而,车桥耦合振动是一个复杂且随机性很算思路和更有针对性的程序,考虑可能存在的各种随机因素,方可有效地应近年来,钢管混凝土拱桥作为一种新兴的应用新材料的桥型,由于自身于工程实践,在动力性能方面的探索更落后于静力方面的成果。目前,钢管⒃诮峁剐褪胶凸乖斓确矫娑陨鲜瞿P徒懈模扑惴治鏊嬷优化整桥动力特性。⒍猿登篷詈险穸庖灰的诘哪训憬辛死砺凵系姆治觯肓艘恢建立和求解车桥耦合振动系统方程的较为典型的方法,提出了一份自行编制强的动力学过程,文中车桥共振的研究工作尚属于一种方法上的探索和尝试关键涮:铡管混凝土拱桥,动力特性,车桥共振,有限元法吲避的。用于工程实际。武汉理。捍笱妒垦宦畚
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钢管混凝土拱桥的发展及现状第滦髀钢管混凝土拱桥的发展在全世界范围内步履蹒跚,甚至停步不前一一直到最自年中国境内的第一座钢管混凝土拱桥一一四川旺苍大桥胜利建自钢管在土木建筑中投入使用不久,钢管混凝土结构就得到应用。我们知道,钢材在弹性工作阶段时,它的泊松比1涠苄。.~的增大,混凝土的泊松比Q杆俪止艿牟此杀萿。,使得混凝土的径向性的弱点得到克服。另一方面,混凝土内填于钢管之中,增强了钢管的管壁稳定性,刚度也远大于钢结构,使其整体稳定性也有了极大的提高。因此,在施工方面,钢管混凝土构件也具有独特的优势。因钢管具有较大的刚度和强度,可以作为旅工的劲性骨架。钢管本身也可作为耐侧压的模板,这样,施工时就基本不需要模板和支架。作为拱桥,它是一种以压为主的压弯结构。随着跨径的增大,高强材料的应用受到稳定问题的制约;而钢筋混凝土和预应力混凝土拱桥由于自重较大,施工架设问题突出。高强材料的应用和无支架施工的困难,制约了拱桥的发展。而钢管混凝土结构由于具有前面所述的优点,其在桥梁上的应用,能同时解决拱桥高强度材料应用和施工两大难题。因此,可以说,钢管混凝土拱桥在拱桥家族中,具有独特而亮丽的优势和特点。早在年,前苏联就将钢管混凝土应用于拱桥结构中;然而,此后,成,钢管混凝土拱桥作为一种常规的桥型在中国得到迅猛发展。据不完全统计,到目前为止,我国在建和已建的钢管混凝土拱桥已有一百多座。其中,跨径最大的为广州丫髻沙大桥,其主跨达。另外,较为出名的还有重帕欢炷恋牟此杀萿。随着纵向力的增长从低应力的左右逐渐增至,接近破坏时,将超出。因此,内填型钢管混凝土随着轴向力变形受到钢管的约束而处于三向受力状态,其承载能力大大提高。同时,钢管的套箍作用提高了混凝士的塑性性能,使得混凝土,特别是高强混凝土脆钢管混凝土材料应用于以受压为主的构件中,较之钢结构和混凝土结构有着近十余年才获得新生,尤其是在中国。极大的优越性”武汉理工人学硕宦畚
钢管混凝土拱桥的自振特性庆奉节梅溪河桥,武汉汉江三桥,三峡黄柏河大桥和下牢溪大桥,深圳北站大桥等。当然,也有当时外形俊美的重庆綦江彩虹桥。该类型拱桥中,上承式属少,大多为中承式和下承式【俊势之外,另一个主要原因是该桥型符合我国目前之国情。近年来,我国大力主桥型,其技术相当成熟,当钢管混凝土拱桥作为一种新兴优势的拱桥桥型起步较晚,但基础发展迅速,已接近或达到,这也为钢管混凝土拱桥的应用提供了后盾;另外,由于我国高质量钢材相对匮乏,在工程建筑中大量用钢是较为浪费的,因而,钢管混凝土拱桥以其能节约钢材的经济工时的劲性骨架,设计以前者控制的桥型。而钢管混凝土构件用于拱桥还有一种形式,即是钢管内填外包混凝土,钢管表皮不外露,钢管主要作为施