文档介绍：要摘本文基于有限元理论,考虑结构体系的协同工作,建立了硬横跨结构一索共同作用接触网是高速铁路运营最为直接相关的架空设备,由接触悬挂、支持结构、承力索等部分组成。随着高速铁路的发展,硬横跨己逐渐成为接触网支持结构的发展趋势,由于所处环境特殊,所以使得接触网硬横跨成为整个牵引供电系统最为薄弱的环节之一。风荷载是硬横跨正常工作的主要控制荷载,国内外对接触网的研究一般集中在接触网的受流质量和悬挂系统,而对接触网硬横跨的研究资料较少。目前对硬横跨的设计中,相关计算取值不规范,对硬横跨体系的简化使得计算误差增大,所以,对硬横跨结构在风荷载作用下的响应进行系统准确的分析就十分必要。的三维有限元模型,运用子空间迭代法对结构的动力特性进行了分析,并通过比较不同参数对结构自振性能的影响,对结构是否考虑脉动风作用的影响提供了理论依据。在此基础上,分别考虑了承力索及张力的变化、不同风向角的变化、不同连接方式的变化对硬横跨结构在不同设计风速作用下的结构响应的影响,得出影响其抗风性能的主要因素。同时,分析了硬横跨覆冰后在相应风荷载作用下的结构响应,得到覆冰对结构抗风性能影响明显,设计时应予以重点考虑。结合改进的荷载增量法,提出了使用砑治鲇埠峥缯逦榷ㄐ缘姆治龇法,以斯傻烙埠峥缥6韵蠖越峁乖诜绾稍刈饔孟碌恼逦榷ㄐ越辛朔治觯⒍结构的安全系数进行了确定。关键词:接触网、硬横跨、风荷载、子空间迭代法、参数化、荷载增量法、整体稳定
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导师签名劳夫玎学年多月卜日论文作者签名:涡蚹论文作者签名:名沫劈年多月以年占月论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究已经做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式表明,本论文中不包含任何未加明确注名的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务工作,知识产权归属学校。学校享有以任何形式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑一
第一章绪论弟一早高速铁路的发展年月,日本开通了世界上第一条高速铁路——东京至大阪的东海道新干线,高速铁路技术是涉及多学科、多专业的综合性先进技术,集中反映了新型牵引动力、高性能轻型车辆、高速线路结构、高密度旅客运输组织等方面的技术进步【。全长公里,采用复链型悬挂方式和一拖一动的电力牵引方式,以/运营速度令世人瞩目,由此拉开了世界高速铁路建设的序幕。高速铁路具有高效和舒适的特点,因而受到世界各国的青睐。在当今世界,对高速铁路的界定有以下几种标准:年日本政府第号法令中定义为列车在主要区间能运专线痟及以上,客货混运线痟及以上。岢龅母咚偬返亩ㄒ迨亲高速度至少应达到痟的专线,或最高速度达到痟的既有线。目前,已经建成和正准备修建的国家和地区达二十多个,高速铁路已成为和铁路现代化的主要标志之一。日本、德。其中,法国的试验运行速度最高达/悄壳笆澜缟下止焖俣茸在新形势下,人们对铁路提出了更高的要求,提高列车速度是我们面临的紧迫任务,是加快中国铁路发展的正确方向。我国的高速铁路起步较晚,高速铁路长期以来经验较少,运营能力不足。我国于年建成第一条宝成电气化铁路以来,电气化铁路营业里程己超过D壳埃诠谥饕8上呱希每土谐邓俣纫烟岣叩绞彼一条自行设计、施工和管理的准高速双线电气化铁路,经过试验和运营,各项指标均达到了设计标准;年月日,试验最高时速达痟的秦沈客运专线的竣工,为正在准备修建的运行时速达痟以上的京沪高速铁路打下了良好的基础。现代高速铁路绝大多数高速铁路都采用电力牵引方式,作为牵引供电系统的主体一一接触网体系,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。为了满足我国高速铁路建设的迫切需要,适应未来高速铁路建设市场的激烈竞争,必须对高速铁路接触网技术及其应用展开研究。以痟以上运行的干线铁路。年欧洲委员会将高速铁路的最高速度规定为客高纪录的保持者。/月,试验时速达痟的广州~深圳线闵钕竣工,它是我国第三百长安火学硕十学位论文
咚偬方哟ネ际醯挠τ孟肿接触网是与高速电气化铁路运营虽为直接相关的架空设备,其工作环境恶劣,沿线架设日无备用,是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。接触嘲性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。因此,接触网的研究和发接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础构成。接触悬挂包括接触线、吊弦和承力索、中心锚结、补偿装置等