文档介绍：第二章 城市轨道交通供电系统描述●第一节 供电系统的组成与功能●地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统,它不仅为地铁电动列车提供牵引用电,而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能,如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。●地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所(或电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中,牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网,动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。幻灯片26●地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷,即应由两路电源供电,当任何一路电源发生故障中断供电时,另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷,而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案,可根据实际情况不同分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。幻灯片27第二节 变电所的分类●地铁供电系统中一般设置三类变电所,即主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)、降压变电所及牵引降压混合变电所。●主变电所是指采用集中供电方式时,接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所。●降压变电所从主变电所(电源开闭所)获得电能并降压变成低压交流电。●幻灯片28●牵引变电所从主变电所(电源开闭所)获得电能,经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。●主变电所:专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。●牵引变电所:为列车提供适应的电源。●降压变电所(配电变电所):为车站、隧道动力照明负荷提供电源。幻灯片29第四节供电系统主要运行方式●1 10kV系统运行方式● 正常运行方式●变电所10kV母联开关和开闭所间联络开关均处于打开状态,每座变电所由2回电源供电,两段10kV母线分列运行。变电所由开闭所按不同的供电分区供电。,合上开闭所母联开关,由另一回10kV外电源向该开闭所供电范围内所有变电所供电。非开闭所一回10kV进线电源退出运行时,合上该变电所母联开关,由另一回10kV进线电源向该变电所供电。,合上开闭所间联络开关,由相邻开闭所支援供电。支援供电时保证不使两个开闭所电源连通,并且支援范围不越过退出运行的供电分区。、馈线开关、上网电动隔离开关、负极电动隔离开关合闸,使正极接触轨和负极走行轨带电。备用馈线柜开关及馈线开关旁路电动隔离开关、越区电动隔离开关分闸。相邻两变电所构成双边供电。幻灯片37●●方式一:同一牵引变电所内的两套牵引整流机组,一套退出运行,另一套继续运行。●方式二:某一馈线开关退出运行,由备用馈线开关代替其向接触轨供电。●方式三:当一个牵引变电所退出运行,其供电区段由相邻牵引变电所单边或大双边供电。幻灯片38第三章所内典型设备简介第一节 10kV中压开关柜及保护1、10kV开关柜10kV开关柜主要有环网进出线柜、外电源进出线柜(开闭所)、馈线柜、母联柜、母联提升柜、PT柜等组成。10kV开关柜一般有断路器室、低压室、电缆室、母线室、柜顶小母线室及线路PT室(主要用于环网进出线柜,用于安装测量线路电压的电压互感器)组成。幻灯片39●开关柜内各隔离室均采用由开关柜顶部泄压。在柜体的顶部装有可翻转的活门,一侧用合页固定死另一侧用塑料螺栓固定。当发生内部燃弧故障时,通过排放热气到柜体外部,防止隔室里气压过大,消除对操作人员的危害。●环网进出线柜、外电源进出线柜(开闭所)、馈线柜、母联柜内主要有断路器、带电显示器、母线、保护单元等组成。主要是带负荷分断一次回路。当系统存在故障时,由保护单元发出指令,使其断开一次回路,减少故障对设备危害及事故的发生。幻灯片40●成套10kV开关柜一般将母线安装在断路器柜内,电缆室内线缆设计为下进上出,母联提升柜主要用于对成排开关柜母线提升用,一般不对其进行操作,柜内没有断路器,不能带负荷分断,因此它与母联柜之间存在连锁关系。●PT柜内主要有电压互感器、带电显示器、母线等组成,主要用于测量10kV系统的母线电压,将电压量经电压测量回路将得到的电量传给保护单元。幻灯片41●为了安全和便于操作,开关柜不同元件之间设有必要的联锁装置:●只有当断路器小车处于断开位置时,才能操作接地开关。●只有当断路器处于“分闸”状态,接地开关断开,高压室门关闭的情况下,断路器小车才可能移动。●只有在断路器“分闸”状态,才能将断路器小车推入至工作位或试验位。●防止断路器合闸位置时抽出手车。●在断路器