文档介绍：京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段东伍岭隧道防排水专项施工方案编制:复核:审核:中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ(方案)报审表工程项目名称:京沈京冀铁路客运专线施工合同段:JSJJSG-6编号:致铁二院和艾奕康有限公司联合体京沈京冀客专监理Ⅲ标段项目监理部:我单位根据承包合同的约定已编制完成京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段站前工程工程的施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。附:施工组织设计(方案)施工单位(章):项目负责人:日期:年月日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:年月日项目监理机构意见:项目监理机构(章):总监理工程师:日期:年月日建设单位意见(需要时):建设单位(章):负责人:日期: 、止水条施工技术要求   (1)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)(2)《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(4)《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)(5)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)(6)《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)(7)《铁路隧道工程安全技术规程》(TB10304-2009)(8)《双线隧道防排水及辅助工程措施参考图》(图号:京沈客专施隧参04-01~40)(9)《北京至沈阳铁路客运专线铁路用地及排水系统图》(10)《东伍岭隧道通风指导性设计图》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。(11)现场调查资料,我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。(1)工程地质特征概述线址内地形起伏变化较大,丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄,一般为0~,地下水以基岩裂隙水为主,~;丘间洼地及谷地覆盖层较厚,~,地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩、凝灰岩、流纹岩、片麻岩、片岩、石英岩等,各期侵入的花岗岩、闪长岩、正长岩等。桥梁基础采用桩基或明挖施工。由于地下水埋深较浅,部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响,部分地段岩层走向与线路走向基本平行,需考虑顺层边坡的不稳定问题,路堑边坡大部需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础,路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。(2)不良地质1)顺层线址内路堑挖方段施工后,将形成多处岩质路堑边坡,当岩层层理发育,岩层面倾向与坡面倾向一致(或近于一致)时,路堑边坡存在顺层滑移破坏的可能。施工中应加强监测,对潜在顺层滑移地段及时发现,及时处理。2)崩塌、落石线址内的低、中山及丘陵区自然形成陡坡(陡壁、陡崖)或人工开挖形成高陡边坡,有崩塌、落石等不良地质现象。在危险性大的边坡地段采用设台阶及放缓边坡坡度,或采用主动防护与被动防护相结合的防护措施,必要时可采用预应力锚索等加固手段。在危险性小的低边坡段可采用坡面防护、下设挡墙的防治措施,路堑挖方地段禁止大爆破,以免造成堑坡坍塌;同时作好防、排水工程,避免地表水渗入边坡岩体内。3)岩爆东伍岭隧道DIK164+500~DIK166+080、DIK167+020~DIK167+540、DIK169+900~DIK170+820段为流纹质熔结凝灰岩,岩体完整,隧道洞身埋深超过200m,发生岩爆的可能性较大。,形成大型溶洞的物质条件,应采用物探或其他方法对隧址区进行探测,以查明岩溶发育情况。本区桥址区覆薄层新黄土,具湿陷性,湿陷等级为中等;工点左侧因修路开挖,形成陡峭边坡,碎石土边坡较厚,易发生坍塌。(1)地表水(2