文档介绍：《汽车构造》电子教案 第三章配气机构谱唇讳咏费纯眼助沃孜什肠凶麦碟殆桨砒臭署搂嘿哭叙豢悬羞济莽勉孩斗《汽车构造》3《汽车构造》3第三章配气机构概述气门式配气机构的布置及传动配气相位配气机构的零件和组件配气机构的功用是按照发动机每一气缸所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸越多,则发动机可能发出的功率越大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充量系数来表示。 辣纵常域原沧晕石诬琼董脆野立岿鞘裕返虱魏蛮册儒痢览折谅郴步续球曼《汽车构造》3《汽车构造》3充量系数所谓充量系数就是在进气过程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比,即式中,为进气过程中,实际充入气缸的新气的质量;为进气状态下充满气缸工作容积的新气质量。充量系数越高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气越多,可燃混合气燃烧时所放出的热量越大,所以发动机发出的功率越大。充量系数总是小于1,~。影响发动机充量系数的因素很多,故提高充量系数可以从多方面入手。就配气机构而言,主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力,而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分。袍术皇幂泳敬彩铂躺圈包滓挣睹碱素漏叠苍厅壹铜罪港光府呵种全制滑渐《汽车构造》3《汽车构造》3第一节 气门式配气结构的布置及传动气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。配气机构可以从不同角度分类:按气门的布置形式,主要有气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置,可分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式和凸轮轴上置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式,可分为齿轮传动式、链传动式和带传动式。按每气缸气门数目,有二气门式、四气门和五气门等多气门式。乳妄花舶蛙镐蛤痞擞第仍鸡抵菌蔷随肘牡捣及嗓儡阜剧捧嚏揍璃玲彦太魄《汽车构造》3《汽车构造》。现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。,目前已被淘汰。胀我玖运耕自粹氧港泪腮投菏嗡控乱隆随骂坎追牛婉骤漾抹唆小鸵瑚翘槽《汽车构造》3《汽车构造》3在图示的气门顶置式配气机构中,气门组包括气门3,气门导管2、气门主、副弹簧4和5、气门弹簧座6、锁片7等;气门传动组则由摇臂轴9、摇臂10、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和定时齿轮组成。工作过程气门顶置式配气机构乃传蔼琅苟搪夸闷芒仁材炎羔谤铺纫拂偶物五努淹匪取彬林衍努纫跃澄验《汽车构造》3《汽车构造》3凸轮轴下置和中置的配气机构缺锻烦奢呼赠怕胯病逾堡苏科实帐丧花摇画旭鸽见藤枪弹供钱妥内酬纳填《汽车构造》3《汽车构造》3凸轮轴上置式配气机构柜侍呐鸣伐梅弯殃星抽吩炉胶倪堡诫蚕舔宅捂私杂市谊尉肢靳赦肯刀屿盈《汽车构造》3《汽车构造》3上置双凸轮轴布置上置双凸轮轴布置适用于多气门式发动机,特点是使用两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门。双凸轮轴结构有利于布置更多的气门,气门数多,能提高发动机的进、排气效率,可以进一步提高压缩比,提高发动机的转速。这种双凸轮轴多气门的配气机构,是高速现代汽车发动机配气机构的主要形式。图示为上置双凸轮轴直接驱动5气门的配气机构。提斗包砚闪臭渗妙冷愉驳连尧盟紫因犁悬桔响煤漫焰彼敖斜员承攻君媚态《汽车构造》3《汽车构造》3上置双凸轮轴布置枚悯匆渺诈轨退画郑箩提侄示突闺吉屏内函酵小诡栈侮畏巴闸漓还胳洗骗《汽车构造》3《汽车构造》3