文档介绍：火车噪声
传统铁路
特指速度在160km/hr以下的,以内燃机车为动力的火车。这种铁路系统的噪声主要是由机车噪声和轮轨噪声组成。
内燃机车噪声
机车噪声主要是排气噪声和发动机噪声。当车速较低时,机车噪声是火车的主要噪声源。可以下式估算15m处A声级。
排气噪声(风门最大,且未装消声器):LA=10lghp+-T0 dBA
内燃机车发动机噪声:LA=30lgN+10lghp- dBA
式中,hp为发动机马力;N为发动机转速(转/分);T0参数,当压缩进气时为6分贝,自然进气时为0。
轮轨撞击和摩擦噪声
轮轨噪声主要决定于车速。当机车高速行驶时,轮轨噪声将成为主要噪声源。列车在直轨或稍弯轨道上行驶时(车速<200km/hour),15m远处的轮轨噪声A声级可以下式估算:
栓接轨道:LA=+30lgv dBA
焊接轨道:LA=+30lgv dBA
式中v为车速,km/hour。
铁路噪声能量分布一般在2000Hz以下的中低频带内。车速提高时,高频成份随之增加。
机车警笛声在机车车头正前方30米处约105dBA,由于方向性关系,在铁道两侧较正前方低5~10分贝。
高速铁路
高速铁路指运行速度在160km/h以上(一般在200-300km/h)的铁路系统。高速铁路噪声主要由轮轨噪声、集气系统噪声、空气动力性噪声和(高架)桥梁噪声组成。我国目前尚无运行的高速铁路,这里参考了世界上主要高速铁路的辐射声强度如下(距轨道中心线25m处,无声屏障):
资料来源:齐峰,高速铁路噪声环境影响分析方法初探。环境工程,第12卷第4期。