文档介绍：城市智能公交系统
城市公交具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点,优先发展城市公交是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段,也是世界各国公认的解决大、中城市交通问题的最佳策略。在我国大力发展公共交通的政策导向下,公交系统的队伍逐渐壮大,需要通过信息化的手段去管理;公交智能化运营管理系统作为大力发展公交的产物,是“绿色出行、公交优先”得以实现的技术保证。国内已有许多城市部署了公交的智能化系统,但综合来说,与国外发达国家和地区相比,仍然存在较大的差距,如系统功能相对简单化、历史数据挖掘能力不足、乘客信息服务能力薄弱等问题,难以满足交通管理部门对公交运营调度和公交优先的要求,与广大乘客对优质服务的强烈需求有一定的距离,导致了公交系统的魅力和亲和力的降低,不利于公交优先的推广应用。
技术先进、运行高效、可靠实用的城市智能公交系统,可以充分实现“人一车一站一道”的一体化、智能化的监控、调度、管理与服务,将公交优先、合理调度、快速上下、安全舒适、优质服务等特点完全地发挥出来。城市智能公交系统综合运用智能识别、短程通信、网络通信、控制、信息处理等技术,集成城市ITS大系统,动态获取信息,对车辆进行实时动态定位;充分运用车辆监控、信号优先等智能交通技术,对停车场、车站进行可视监控,建造“站车道”一体化公交管理体系,实现了公交优先、合理调度;建立先进的售、检票系统和准确、方便的BRT公交信息服务系统,方便乘客快速上下、安全舒适,为其提供人性化服务。
城市智能公交系统是一项涉及众多组织协调合作、各子系统协同工作、实时调控的综合性系统。系统的结构框架决定了智能化运营管理系统的技术应用和相关信息需求。
一、公交智能化运营管理系统
主要包括10个子系统,智能调度子系统、运营监控子系统、视频监控子系统、统计分析子系统、企业信息管理子系统、计划排班子系统、通信子系统、信号优先子系统和乘客信息服务子系统。为了使各子系统协调一致地工作,需要将各个智能子系统进行有机集成。实现有线/无线网络、数据一语音一视频、各类电子设备、人
一车一站一道(路口)的一体化监控和调度、企业业务一资金一数据三流合一的有机集成。
1智能调度子系统是整个系统的核心,它沟通了各外场设备与调度管理中心的联系并且负责对交通、气象环境等数据的实时收集、处理,通过外场诱导显示设备发布公交信息,同时根据实时发生的突发事件(交通事故、道路阻塞、车辆事故、求助报警等)做出迅速的反应。
2运营监控子系统实现对公交线路运营情况的实时监控和历史查看。通过地理线路和模拟线路提供线路中运行车辆的实时状态信息,为线路发车调度、车辆违规违章监控和处理,以及设备运行状态监视提供实时、直观和易操作的平台。同时具有公交行车路线的历史查询和轨迹回放等功能。
3乘客信息服务子系统是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以站台和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统,通过本平台向路口站台发送相关的乘车、广告、公告信息,并在路口I。ED屏上显示,使乘客能实时了解乘车动态。LED屏具体的显示信息包括:当前日期和时间、当天天气、各线路距离本站站数信息、意外临时停靠站台的其他公交线路信息,乘客提示信息或公益信息。
4企业信息管理子系统对企业人力资源、车辆信息、票务以及日常的文档等进行综合管理,实现办公自动化,优化企业业务流程,提高企业管理效率。
5计划排班子系统的主要功能有计划管理、人车关联管理以及发车时刻表和劳动排班的制订和管理。通过计划管理,对发车时刻表的制订设置约束条件,从而获得更加严谨的发车时刻表,结合人与车之间的关联关系,生成配车配班表,也即劳动排班表,以及考虑大型活动和节假日对公交系统的运营带来的影响,制订应急预案。
6统计分析子系统对运营过程产生的数据进行分析,可作为运营规划辅助、智能调度等子系统制订相应方案的依据。
7信号优先子系统是相对独立的子系统,目前在快速公交(BRT)智能化系统中的应用居多。在BRT线路上实行公交优先是实现BRT系统高效、安全、平稳运行的前提,信号优先是BRT系统实现快速公交的重要技术手段。信号优先技术必须能同时实现BRT车辆在空问和时间通行权上的优先。空问上的优先可以通过设置公交专用道
或分道器来实现。时间上的优先也即信号优先,是指交通信号系统对BRT车辆在“时间”上给予的优先,它主要体现在:当BRT车辆行驶到十字交叉路口附近时,交通信号系统识别到车辆并判断车辆的运行方向,为BRT车辆提供优先通行信号。
二、公交智能化运营调度指挥系统
智能公交运营调度指挥系统从技术上主要是采用GPS、GIS、GPRS/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动态跟踪,实现公交车辆运营调度、指挥、监控的自动化,同时以计算机代替繁杂的手工记录工作,