文档介绍：接触网雷害分析及防雷措施学生姓名: 李态学号: 101645 专业班级: 电气化铁道技术302307班指导教师: 丁万霞摘要本论文主要阐述接触网雷害分析及防雷措施。接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施Z-,特点是没有备用线路,发生任何事故,都将屮断铁道运营。接触网线路长,穿越山陵旷野,遭受雷电袭击的机率大,容易受雷击导致电气设备损坏。接触网没有避雷线,接触网上装有少量的避雷器,其工作接地直接接在钢轨上,或接入轨道电路的純流变压器线圈中点。这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。木文就是针对铁路电网结构及特点,研究雷电过电压及其保护措施,保证铁路电网的安全运行,减少雷击损失。这不仅对铁路运输具有重要的经济意义,也对加快社会物质流动和经济建设步伐具有重要的意义,也是工程实际中需要研究解决的热门课题。我国客运专线建设速度加快,所经地区地理、气象、气候条件并别较大,情况复杂,如果接触网不设避雷线,易遭受雷击引起损坏。为保证接触网运行的高可靠性在分析德国、H本接触网防雷措施的基础上结合我国电气化铁道现状,提岀接触网系统防雷的改建建议。通过分析和理论计算,对客运专线接触网系统防雷进行研究。针对电气化铁道中部分线路遭受雷击较频繁的现状对广深线接触网遭受雷击跳闸进行了统计分析,建议广深线全线架设架空地线架空地线采用柱顶方式安装。在强雷区应设置避雷线对客运专线应切实做好避雷器和避雷线的接地,保障避雷设施正常运行。关键词:接触网;雷害分析;防雷措施目录摘要 I引言 11电气化铁道概述 21」电气化铁路接触网概述接触网的地线 6避雷器的作用、磁吹间隙高压电容器 152接触网雷害分析 16德国铁路防雷现状 16日木铁路防雷现状 16国内接触网防雷设计概况 173客运专线接触网防雷措施 19雷电反击过电压 19感应雷击 20接触网耐雷击水平计算现场实例 20332跳闸分析客运专线接触网防雷建议 22结论 24致谢 25参考文献 26引言铁路是我国的主要交通干线,规划近期将建成铁道总里程80000km,其中屯气化铁道20000km,占全国铁路营业总里程的24%,但电气化铁路承担运量占我国铁路总运量的1/3以上。在四大交通屮,飞机造价太高,汽车运力不足,轮船受地理条件限制,因此,铁道必将是国民经济发展的先行,高速、重载电气化铁道是铁路运输发展的方向。根据国家制定的战略发展规划,今后相当长的时期内将重点发展交通和能源。接触网是电气化铁道系统必不可少的主要设施Z-,特点是没冇备用线路,发生任何事故,都将中断铁道运营。接触网线路长,穿越山陵旷野,遭受雷电袭击的机率大,容易受雷击导致电气设备损坏。接触网没有避雷线,接触网上装有少量的避雷器,其工作接地直接接在钢轨上,或接入轨道电路的辘流变压器线圈小点。这样的简单方式对防止雷电过电压是不够的。例如:广州东至深圳段,全线80km(139止线公里,730条公里),1998年8月28口正式开通运营后,当年雷电活动仅剩的个月内就多次发生雷击闪路、跳闸,接触网的钢筋混凝土支柱数十根发生屯烧伤,支柱上小块混凝土炸裂,沿线电务信号设备多处发生击穿、烧损,严重地威胁到了铁路行车装备的安全。所以,必须对接触网的防雷保护状况给予高度重视,目的是减少雷电对接触网的危害,保证铁路电网安全运行。2004年4刀18日,全国铁路迎来第五次大提速,如果不能很好的保证铁路电网的防雷安全,也就不能保证铁路交通的顺畅,捉速也就无意义了。接触网雷害分析及防雷措施是否得当对电气化铁路有一定的影响,希望通过对此课题的研究门己能对这方面的知识有更深层次的了解。1电气化铁道概述屮国的电气化铁路采用了口前国际上普遍使用的先进的25kV单相工频交流制。其优点为:牵引供电系统的结构简单,牵引变电所损耗小、间距大、数目少,机车粘着性能和牵引性能良好,大大降低了建设投资和运营费用。,目前存在着三种主要牵引动力:蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引。采用电力机车牵引列车运行的铁路称为电气化铁路。它和蒸汽、内燃机车牵引的铁路和比,增加了一套牵引供电系统,是电气化铁路设备上的主要特点,牵引供电系统主要包括牵引变