文档介绍：小议南京轨道交通延伸到安徽天长的必要性————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 小议南京轨道交通延伸到安徽天长的必要性王天一1132774孙中山先生在其《建国方略》中评价南京时说:“其位置乃在一美善之地区。其地有高山、有深水、有平原,此三种天工,钟毓一处,在世界之大都市中,诚难觅此佳境也。而又恰居长江下游两岸之最丰富区域之中心,南京将来之发达,未可限量也。”然而,近年来南京的经济发展一直不愠不火,这与南京的政治地位乃至江苏的经济大省地位都很不相称。2010年南京市完成地区生产总值约5010亿元,居江苏省第3位,全国第16位。而根据最新的第六次人口普查的结果,以常住人口计算,南京市的人均GDP在江苏省仅列第5(如右图所示)。放眼全国,经济总量跟南京市一个级别的城市(5000至6000亿)有杭州(5945)、无锡(5758)、青岛(5666)、佛山(5651)、武汉(5516)、成都(5508)、大连(5150)、宁波(5126)和沈阳(5013),其中武汉、成都是湖北和四川举全省之力发展的城市,增长极其迅猛,即使在4000亿至5000亿区间,也有像长沙、郑州这类集中全省资源迅速做大做强的城市。我搜集了近年来南京市、上海市、安徽省以及江苏省统计局的地区生产总值(以下以GDP代替)资料,列成下表,并试图做一些分析:可以从中得到一些结论:南京市GDP与上海市GDP的比值呈递增趋势;安徽省GDP与江苏省的比值呈递增的趋势;南京市GDP占江苏省全省的比重呈下降趋势。这表明上海市处于工业化后期,南京市处于工业化中后期,江苏省处于工业化中期,安徽省处于工业化初期。即大体来看,经济增长速度由慢到快为:上海市、南京市、江苏省、安徽省。2011年,南京市工业产值约为1万亿元,大约为上海的三分之一。考虑到南京市的市域面积6600平方公里与上海市相当,但南京的山陵及水面面积占全市面积的76%左右,剩余平面、洼地面积仅占南京24%,约1600平方公里,扣除南京市城区面积,用于发展工业的面积极为有限。这也是南京市工业与同等体量城市对比相对落后,而商业(三产)相对发达的原因。我个人认为,南京市的南京汽车走向没落并被上海汽车整合,而南京本土走出的苏宁电器却能红遍全国便是上述论点的很好说明。因此南京市面临的的产业转型、升级压力比其他城市都要大。一方面,南京市要尽快形成具有高技术含量、高附加值以及高竞争力的制造业;另一方面,南京必须加快发展现代服务业以拓展城市和经济发展空间。南京与武汉、成都、长沙、杭州等城市比较,最大的优势在于交通枢纽地位的优势:首先,南京拥有亚洲最大的火车站南京南站,南京南站将连接5条高等级铁路,包括京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际。而根据江苏省2020城际铁路规划,未来南京南站还将是连接沿江城际铁路、宁通城际等高等级铁路的枢纽站。第二,南京的地铁通车与在建规模远远领先于其他二线城市。目前南京地铁通车里程为85公里,初步形成了一、二号线的换乘格局,2010年日客流量约60万人。2012年南京市将同时建设6条轨道交通线路,到2015年南京市轨道交通线路将达到280公里,形成“两横两纵”的井字形轨道网。轨道交通对于城市的开发的带动效应无须多言,民间更是